Große Neuigkeiten für Weeze - 2 weitere FR-Jets für NRN

[Oliver]

.........so nun haben wir die dritte innerdeutsche FR-Verbindung.....bin gespannt wann man mal was in Richtung MUC macht......kann eigentlich nur eine Frage der Zeit sein...

Olli

[Weseler]

wir überlegen Dortmund,Münster,Paderborn und einen Teil von Düsseldorf

[heinz-w]

ORP = Operation Readyness Platform

[Sturmvogel]

Also: Auf dem Vorfeld wird es doch höchstens morgens um 6 Uhr oder am späten Abend eng, wenn die FR-Flieger alle daheim sind.

Ansonsten stehen neben der SKY, der HHI oder der CAI doch höchstens 1-2 MAschinen auf dem Vorfeld. Slotmanagement eben... DA passen auch noch WIZZ oder wetere HHI, Transavia zwischen, wenn sie nicht alle am selben Tag zur selben Zeit kommen..
Und selbst wenn, warum nicht die MAschinen an andere Ecken stellen. Guckt mal wo in DUS die AB oder TUIs stehen, wo man dann per Bus hingekarrt wird..

Am Check-INN kann man auch bündeln wie man das an den anderen Flughäfen mit den grossen Airlines auch macht. 6-8 Counter ständig für alle Flüge besetzt.... Bleiben also immer 2-3 für die anderen übrig...

Okay, an den Gates kann es mal eng werden. Aber es wird ja auch ständig unterschieden zwischen Schngen- und nicht Schengen-Staaten/GAtes...sollte auch gehen..

MAN-Power.. Okay, aber wir wissen es ja jetzt früh genug. Und es gibt genug Menschen ohen Job, die nicht alle 3 JAhre Ausbildung brauchen, um die Job am Airport vernünftig zu machen...

ALso, sollte doch alles gut laufen...

[Weseler]

der 29 Juli 2008 geht in die Geschichte vom Airport Weeze ein

[Kleve88]

Ich habe mal versucht, die Umlaufpläne der 6 Maschinen zu erstellen. Nicht mehr ganz so einfach. Zudem fällt auf, dass die Flieger teilweise erst spät rausgehen oder schon wieder früh da sind. PIK wird nun doch wieder mit einem NRN-Flieger bedient. Hier mal eine Übersicht. Ohne Garantie für die Richtigkeit (es ist spät ):

RYANAIR BASE NRN 2008

UMLAUFPLÄNE WINTER08/09

Maschine Nr1:

123456- 06:50 STN 09:35
------7 09:50 STN 12:35

-2-4-6- 10:00 NYO 14:10
1-3-5-- 10:00 BHX 13:30

------7 13:00 STN 15:45
-------------------------------

-2-4-6- 15:00 RAK 23:05
1---5-- 14:20 TRF 18:35
--3---- 14:25 STN 17:10
1---5-- 19:00 VXO 22:40
--3---- 17:35 PIK 21:10
------7 16:35 PIK 20:10




Maschine Nr2:

1234567 06:30 SXF 09:25

1-3-5-7 09:50 EDI 13:20
-2-4-6- 09:50 TRF 14:05

-------------------------------

1-3-5-7 14:05 PMI 19:20
-2-4-6- 14:55 GRO 19:40

1-3-5-7 19:45 SXF 22:40
-2-4-6- 20:05 STN 22:50




Maschine Nr3:

1-3-5-7 07:00 DUB 10:55
-2-4-6- 08:05 DUB 12:00

1-3-5-7 11:20 BGY 14:55
-2-4-6- 12:25 STN 15:10

-------------------------------

1---5-- 15:45 AOI 20:10
--3---7 15:45 SOB 20:10
-2-4-6- 16:00 BHX 19:30

-2-4-6- 19:55 MAN 23:30
1---5-- 20:35 STN 23:20



Maschine Nr4:

1-3-5-7 06:00 FUE 15:30
-2-4-6- 06:00 TFS 16:10

-------------------------------

1-3-5-7 16:15 STN 19:10
-2-4-6- 17:00 SVQ 23:30

1-3-5-7 19:25 NYO 23:35




Maschine Nr5:

1-3-5-7 06:00 ALC 11:55
-2-4-6- 07:00 FAO 13:25

-------------------------------

1-3-5-7 13:15 GRO 18:00
-2-4-6- 14:55 SDR 19:30

1-3-5-7 18:25 MAN 22:00
-2-4-6- 19:55 TSF 23:35




Maschine Nr6:

1-3-5-7 07:00 RIX 11:45
-2-4-6- 09:00 WRO 12:10

1---5-- 12:10 BZG 15:20
--3---7 12:10 GSE 15:45
-2-4-6- 12:35 BGY 16:10

-------------------------------

1---5-- 16:05 GSE 19:40
--3---7 16:35 TRF 20:50
-2-4-6- 16:55 AGP 23:30

1---5-- 20:05 PIK 23:40


(gestrichelte Linie = Crewwechsel)

EDIT: Ich hab drei STN-Frequenzen vergessen. Sonntag morgen bei Maschine 1 (damit auch ausgelastet), sowie Mo/Fr bei Maschine 3 abends...

[White Cap]

Finde ich auch!!! Platz ohne ende... aber besser ist eine vorfeld erweiterung!

Wass bedeuted ORP?? Our Reserve Platform???





Greetz, Ron

@Triple Nickel

My information (although slightly old) is that they have a plan to extent the aircraft pan left (West) towards the ATC building (Tower). The land on the right side of the Terminal (East) would be used for Terminal 2.

Cheers,
Nick

[Mai Ma]

@kleve88: Danke für die Umlaufpläne. Wollte ich auch gerade machen, aber dann kann ich mir das ganze ja sparen...



Gruß, Mai Ma.

[DAPK]

Ich weiß das sind nur Spinnereien mit euren Zeichnungen, aber Flugzeuge auf txyways G und H gehn schonmal garnich. Sensitive und critical area der Gleitwegantenne.
Ein 2. Vorfeld auf der anderen Seite des Terminals wäre schön...aber auch nur wenn sie einen neuen Kontrollturm aufs Dach der Terminals setzen um völlige Einsicht zu erhalten.

[ML]

Mal einen Tipp für einen Tagesausflug, habe ich eben so gebucht an einem Samstag im November:

08.05 - 08.50 NRN-DUB für 9,99 Euro p. P
17.25 - 18.40 DUB-STN für 1,00 Euro p. P.
20.40 - 22.50 STN-NRN für 1,00 GPB p. P

[Nightflight]

DAPK hat Recht: auf den TWY's G, H darf sowieso schon mal nichts geparkt werden, bzw. "rumstehen". Eine Vorfelderweiterung kommt aufgrund der rechtlichen Unklarheiten auch nicht in Frage. Und selbst wenn morgen schon Rechtssicherheit bestünde, so würden bis zu einer Vorfelderweiterung noch viele Monate vergehen, da vorher ein Planfeststellungsverfahren eingeleitet werden müsste. Es handelt sich schließlich um eine Kapazitätserweiterung. Das Gleiche gilt auch für eine Erweiterung im Nordosten bzw. Nordwesten. Man kann nicht einfach den Zaun ein paar Meter versetzen und die gewonnene Fläche als Abstellflächen für Flugzeuge nutzen. Abgesehen davon spielen auch andere Kriterien eine Rolle. Es darf z.B. nicht einfach "irgendwo" betankt werden... (keine Ölabscheider vorhanden...) Von daher ist es im Moment nur möglich das Vorfeld mit all seinen Positionen vollständig zu nutzen, indem man die vorhandenen Markierungen neu einzeichnet bzw. versetzt. Es könnten dann alle neun Positionen genutzt werden!
Desweiteren würde ich nicht von den Umlaufzeiten ausgehen wenn ich mir Gedanken darüber mache wie viele Maschinen gleichzeitig auf dem Vorfeld stehen. Die Realität (Verspätungen, Slots, Defekte...) sieht nun mal anders aus. Und da kann es durchaus mal passieren, dass 6 RYR-Maschinen und 1-2 andere (mal ganz abgesehen von SOLID-a/c) Maschinen auf dem Hof stehen...
Der Flughafen stößt mit den 6 stationierten Maschinen in jeglicher Form an seine Kapazitätsgrenzen. Und "Manpower" ist dabei noch das geringste Problem, denn Arbeitskräfte gibt es Deutschland genügend. Fakt ist: Der Flughafen ist schon jetzt das ein oder andere mal völlig überfordert mit der Abfertigung von 3-4 a/c. Das Gepäckband ist ständig defekt, der Abflug viel zu klein usw... Und damit nenne ich nur ein paar Probleme.

[Oliver]

Wenn überhaupt erweitert wird dann vom bestehenden Vorfeld zum Tower.......das allerdings ist vom Ausgang des Gerichtes abhängig.
Olli

[dD]

Es gibt keine Probleme , nur Aufgaben !

[Kleve88]

3 STN-Frequenzen dazugefügt. Die hatte ich irgendwie übersehen.

[Rolf]

Danke, @Nightflight, für die präzise, kompetente Erläuterung. Bei aller Freude über zwei neue Flieger sollte eben nicht vergessen werden, daß der Flughafen jetzt eine Menge Aufgaben zu stemmen hat.