die NRZ mal wieder:

[heinz-w]

Von Höhen- und Tiefenflügen

AIRPORT I / Seit 1999 gerät der Flughafen Niederrhein immer wieder in die Schlagzeilen. Mal positiv - mal negativ. Von Steilflug keine Spur.

WEEZE. Sie setzten auf das Prinzip Hoffnung: All diejenigen, die sich seit den 90er Jahren für den Airport Niederrhein engagieren. Dass es ein turbulenter Flug mit Abstürzen werden würde, konnte seinerzeit keiner ahnen. Zumal der Start ziemlich reibungslos verlief. Auszüge aus den Schlagzeilen der letzten fünf Jahre:

Januar 1999:

Das Investorenkonsortium WGZ Immobilien/WT-Invest/Holstein will das Gelände kaufen, entwickeln und betreiben. Und stieg Monate später wieder aus.

November 2000: Nach kontroverser und emotionaler Sitzung stimmte der Kreistag - mit Ausnahme der Grünen - dem Kauf des 650 Hektar großen Flughafengrundstücks vom Bund zu. Damit sollte anderen Nutzungen wie Auskiesung ein Riegel vorgeschoben werden.

Juni 2001: Nach monatelanger Wartezeit erteilt die Bezirksregierung Düsseldorf die Flugrechtliche Genehmigung. Der Vertrag mit dem Investor, dem niederländischen Reeder Hans van de Lande, wird unterzeichnet. Geplant sind Passagier- und Frachtflugnutzung. Auf dem Gelände sollen Gastronomie und Hotel gebaut werden.

August 2001: 200 Unternehmen hätten Interesse am Euregionalen Zentrum Laarbruch bekundet, freut sich Geschäftsführer Reinhard Gilleßen.

Dezember 2001: Beim NRZ-Niederrheinforum auf dem Flughafen mit NRW-Wirtschaftsminister Schwanhold sind alle Teilnehmer davon überzeugt, dass das Millionen-Projekt für die gesamte Region Chancen bietet und eine Jobmaschine wird. Hans van de Lande legt der Bezirksregierung den Businessplan vor.

Januar 2002: Hans van de Lande will drei weitere Investoren mit ins Boot nehmen: die niederländischen Investmentfirmen Imca (Erik de Vlieger), Marigot (Herman Buurman) und Convoy Vastgoed. Letztere Firma gehört Willem Endstra, der Drogengelder in großem Stil gewaschen haben soll. Vier Tage nach einem Artikel in der NRZ - am 23. Januar 2002 - trennt sich van de Lande offiziell von Willem Endstra. Der wiederum elf Monate später (im Dezember 2002) 1,8 Millionen Euro auf das Flughafenkonto überweist. Der niederländische Energiekonzern Nuon erklärt, er habe dem Kreis ein Angebot für den Flughafen von 180 Millionen Euro vorgelegt. Zu spät - heißt es.

März 2002: Die Bezirksregierung prüft nach wie vor den Wirtschaftsplan von van de Lande. Immer wieder müssen fehlende Unterlagen nachgereicht werden. Am 4. März gibt die Bezirksregierung grünes Licht, der Kreistag stimmt dem Vertrag mit van de Lande zu. 22,5 Millionen Mark muss er für die 600 Hektar ans Bundesvermögensamt zahlen, 15 Millionen Mark werden vom Kreis zwischenfinanziert und durch eine Bankbürgschaft abgesichert. Der Kreis verkauft seine 99,5 Prozent Anteile an die Airport Niederrhein Holding.

August 2002: Hans van de Lande und Alex van Elk werden in einer Gesellschafterversammlung zu Geschäftsführern ernannt, Reinhard Gilleßen fungiert als Berater. Das Stammkapital der FN wird auf 13 Millionen Euro erhöht.

September 2002: Van de Lande präsentiert die Pläne für das Terminal, inklusive 1000 Parkplätze. Am 1. Februar 2003 sollen die ersten Flieger abheben.

Dezember 2002. Handwerker warten seit Wochen vergeblich auf Bezahlung ihrer Rechnungen. Die FN bemüht sich um Banken als Kreditgeber, Geschäftsführer Alex van Elk schätzt den Wert des Grundstücks und der Immobilien auf 130 Millionen Euro.

Januar 2003: Es ist definitiv: der irische Billigflieger Ryan-Air will ab Mai ab Laarbruch abheben. Ziel: London-Stansted. Hans van de Lande kündigt weitere Airlines sowie Frachtflüge aus Mittel- und Südamerika an.

Februar 2003: Die Berliner Flughafen-Service-Gesellschaft Globe Ground will sich auf dem Flughafen niederlassen, 40 Mitarbeiter einstellen.

April 2003: Erneute Liquiditätsengpässe - Handwerker warten auf ihr Geld. Kreis und Gemeinde Weeze retten mit einem 13-Millionen-Euro-Kredit den Flughafen aus höchster Not. Der Steuerzahlerbund kritisiert, dass die öffentliche Hand ausgleicht, "was Banken nicht bezahlen wollen".

Mai 2003: Jungfernflug mit Ryan-Air nach London-Standed. Ein Premiere im Provisions-Terminal. Für Weezes Bürgermeister Ulrich Francken eine "historische Stunde."

Juni 2003: Die Investoren Hans van de Lande, Imca (Erik de Vlieger) und Marigot (Herman Buurman) liegen im Clinch. Zwei Wochen später wird Hans van de Lande gefeuert. Alleiniger Geschäftsführer ist Alex van Elk.

Juli 2003: Das 13 000 Quadratmeter große Terminal geht in Betrieb - offizielle Eröffnung ist für Oktober geplant.

September 2003: V-Bird-Chef Roberto Stinga preist sich und seine Gesellschaft in Superlativen an. Start ab Oktober.

Oktober 2003: V-Bird verkauft Flüge im Internet - auch fürs Wochenende. Obwohl die vom Oberverwaltungsgericht verhängte Flugbegrenzung nicht aufgehoben ist. Die Passagiere sind sauer.

November 2003: Die NRZ deckt auf, dass die französische Justiz gegen Erik de Vlieger wegen Veruntreuung öffentlicher Gelder ermittelt. Der Investor hält 39 Prozent Anteile am Flughafen Niederrhein. Ende November darf an Wochenenenden geflogen werden.

Februar 2004: Handwerker warten erneut auf ihr Geld. Der Flughafen sei nicht liquide, räumt Alex van Elk ein. 3,9 Millionen Euro Fördermittel des Landes scheitern daran, dass Unterlagen vom Flughafen nicht eingereicht werden.

April 2004: Immer noch keine Frachtflüge - kein Gewerbepark.

Mai 2004: Der Flughafen feiert eine Riesengeburtstagsfete. Herman Buurman wird Geschäftsführer von vier FN-Gesellschaften - unter anderem der FN Holding. Ihm sollen 70 Prozent der V-Bird-Anteile gehören. Am 16. Mai wird Willem Endstra in Amsterdam auf offener Straße erschossen.

Juli 2004: Der Flughafen ist derart klamm, dass der Kreis mit einem weiteren zehn Millionen-Kredit einsteigt. Und sich die Option von bis zu 50,1 % der Anteile ab 2005 sichert.

September 2004: Der Kreis bestellt Ludger van Bebber zum zweiten Geschäftsführer.

Oktober 2004: V-Bird stellt wegen Zahlungsschwierigkeiten den Flugverkehr ein, meldet Insolvenz an. Der Schuldenberg wird auf 40 Millionen Euro beziffert. 191 Airline-Mitarbeiter sind arbeitslos. Globe Ground entläßt 45 Mitarbeiter.

November 2004. Still ruht der See...
05.11.2004 GABY BOCH

Tut sich irgendwo doch was? War es an der Zeit, dass die ausgewiesene Flughafengegnerin schon mal vorsorgt und schnell noch etwas Öl ins Feuer gießt?
Fragen über Fragen. Ich denke, solch ein Artikel wird nicht ohne Hintergedanken geschrieben (bei dieser Autorin).

[heinz-w]

Rückblick in die Historie

AIRPORT III / Vom seit 1997 geplanten Euregionalen Zentrum ist bis dato auf Laarbruch Gelände noch nichts zu spüren.

WEEZE. Der Flughafen Weeze - eine unendliche Geschichte. Nachfolgend ein Rückblick in die Historie:

1993: Kreis und Gemeinde Weeze gründen die Flughafen Niederrhein GmbH. Ziel: Die Konversion (Umwandlung einer militärischen in eine zivile Fläche) des Militärflughafens der Royal Air Force in Weeze-Laarbruch zu betreuen.

1996: Kreis Kleve und Gemeinde Weeze vereinbaren einen Grundlagenkatalog für die Kooperation mit der Flughafen Niederrhein GmbH. Ziel: Schaffung möglichst vieler Arbeitsplätze. Der damalige NRW-Verkehrsminister Wolfgang Clement stand bei der Vereinbarung Pate.

1997: Die Münchener Ingenieurgesellschaft Dorsch Consult empfiehlt ein Nutzungskonzept des "Euregionalen Zentrums für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe", das breite Unterstützung in Politik und Wirtschaft findet.

1998: Das Wirtschaftsministerium klassifiziert die von der FN eingereichten Genehmigungsunterlagen für das luftverkehrsrechtliche Verfahren als "auslegungsreif".

1999: Die Genehmigungsunterlagen werden im Frühjahr öffentlich ausgelegt. Rund 7500 private Widersprüche aus dem Grenzraum gingen ein. Die Royal Air Force verläßt am 30. November endgültig ihre Airbase. Am gleichen Tag unterzeichnen FN und Bundesvermögensverwaltung einen Nutzungsvertrag für das Flughafengelände.

2000: Mitte Februar liefert die FN ihre letzten Stellungnahmen zu den Widersprüchen bei der Bezirksregierung ab. Damit liegen all Voraussetzungen für eine Genehmigungsentscheidung vor. Die NRW-Staatskanzlei stimmt im September der Änderung des Gebietsentwicklungsplanes zu.

2001: Die Bezirksregierung schließt im Januar das Genehmigungsverfahren für den Flughafen ab. Die Bundesregierung verhandelt mit der Regierung der Niederlande über die Überflugrechte - den Staatsvertrag haben die Niederländer bis heute nicht unterschrieben. Die niederländische Unternehmensgruppe van de Lande will das Euregionalen Zentrum für Luftverkehr, Logistik und Gewerbe umsetzen. (ga)
05.11.2004

Airport I und Airport III habe ich jetzt gefunden. Wo ist Airport II?

[heinz-w]

Steuergelder

AIRPORT II / Gelder vom Land und vom Kreis.

KREIS KLEVE. F?ür Grundstückskauf und Investitionsmaßnahmen in Zusammenhang mit der Aufnahme des Flugbetriebes zum 1. Mai 1003 sind folgende öffentliche Mittel in den Flughafen geflossen:

2,661 Millionen Euro Landes-Zuschüsse im Mai und Juni 2003 für Erstellung von Vorfeld, Taxiway und Befeuerung.

7,669 Millionen Euro am 21.März 2002 vom Kreis Kleve als Zwischenfinanzierung zum Kaufpreis.

13 Millionen Euro als Kassenkredit vom Kreis Kleve an die kreiseigene Erschließungs- und Entwicklungsgesellschaft (EEL) vom 14. April bis 8. September 2004. Für die Begleichung einer Vielzahl von Rechnungen durch die EEL zur Zwischenfinanzierung von Investitionsmaßnahmen.

3,5 Millionen Euro flossen am 21. Juni 2004 an die EEL für Maßnahmen zur Entwicklung und Erschließung des Airports. Das Darlehen wird am 20. Juni 2005 fällig. Noch nicht in Anspruch genommen wurden weitere 6,5 Millionen Euro Darlehen, von denen 3,5 Millionen sofort für das Juni-Darlehen fällig werden.

Landesmittel und Kreiskredite ergeben summa summarum 33,33 Millionen Euro.

Abzüglich der für 2005 und 2007 geforderten Rückzahlungen der Kredite würden an öffentlichen Mitteln 16,495 Millionen Euro bleiben. (ga)
05.11.2004

[Diego A. Maradona]

Tja liebe NRZ-Redaktion,

manche machen objektiven Journalismus bei anerkannten Zeitungen, manche aber sitzen in irgend welchen Kraut- und Rübenredaktionen und saugen sich schöne Geschichten aus den Fingern.
Um eins klar zu stellen: Dies ist keine Beleidigung sondern eine Feststellung. RP und NRZ ( deren Lokalteile ich einigermaßen verfolgen kann) haben häufig Artikel und Berichte in ihren Ausgaben, wo man sich fragt: Informationsgehalt?, Objektivität?, Recherche??...

[Michael]

@ diego,

dann stelle die zahlen doch richtig wenn du behauptest die stimmen nicht.
so wäre uns allen geholfen.

[Diego A. Maradona]

Ich habe jetzt gar nicht speziell diesen Artikel gemeint sondern allgemein die grundsätzlich negative Berichterstattung.
Wenn die Politik in Grundlagenentscheidungen für einen Flughafen Niederrhein votiert kann es nicht sein, dass fortwährend auf das investierte Geld gezeigt wird. Natürlich sollte man der Ausgabenpolitik des Staates gegenüber immer kritisch bleiben. Aber:
16 Mio. sind vielleicht für den einzelnen viel. Aber schaut mal auf die Fördergelder, die auf die neuen Länder seit 90 geregnet sind. Da sind 16 Mio wirklich Peanuts.
Wenn man gegen den Flughafen argumentiert, muss man diejenigen Planer kritisieren, die sich im Landesentwicklungsplan für einen Flughafen NRN stark gemacht bzw. verursacht haben.
Jetzt besteht er aber! Und bevor man hingeht und NRN wieder zumacht und dann auf die Idee kommt "so jetzt bekommt MGL ne längere Startbahn" sollte man doch lieber überlegen, ob man nicht Alternativen hat, das bestehende erfolgreich weiterzuführen.