I got this article from:- http://vcrews.kicks-ass.net/index.php in English & Dutch.
"Airport Niederrhein forever"
WEEZE - Off course, Niederrhein Aiport has financial problems, and of course the bankrupcy from Vbird is a degradation of income. ''But", says Van Elk, Airport Niederrhein will not quit due to Vbird's problems.
The critics who say that Niederrhein has no chance of survival without Vbird is wrong, according to Van Elk. Our project is mainly based on getting jobs. The German gouverment expect lots from this project. The region Kleve has lend 10million euro. Furthermore Van Elk says he's receiving telephone calls almost every day from companies who have interest in the airport. This says a lot about the enthousiasm of others.
Van Elk also read in the newspapers that the town of Nijmegen in The Netherlands has interest. He can imagine that there is interest from this town, this town is only 40 kilometres away. In some day's he will speak to the Nijmegen city counsil about this issue. "What they want from me?" Well, a bag of money would be nice.. But more important is financial involvement. like the region Kleve."
Yesterday, was an important day for the airport. Low Cost Carrier Ryanair flew for the first time to two new destinations, Glasgow en Girona. In the beginning of 2005 two more destinations will be added. The "hole" that Vbird ''created'' will be filled soon, according to Van Elk.
This Year Niederrhein will habe 800.000 passengers. This ammount would have been a million if Vbird still was an healthy organisation. In 2005, Van Elk expects 600.000 passengers, this is the same anount a Eindhoven Airport.
Van Elk, is still involved in a process about the name of the Airport. It would be nice if we could use the name "Airport Dusseldorf-Weeze" but Airport Dusseldorf does not allow this. "This would be the best name for us, it will position us on the mao of the world". Van Elk, is also considering to think about a name wich refers to the city of Nijmegen.
The Airport provides jobs for seventy people, without the nine Air Traffic controlers who are hired. It's a expensice household, the Fire Department alone counts 35 heads.
This is why the aiport is not making profit yet. "And this will continue for a while", according to Van Elk. But the investors are prepared to pay the price for this. If Vbird still would be flying, we had been on a break-even piont this year, I can't pronounce wenn this will happen, this depends on how we develop in finding new routes. We need 1,5million passengers for a break even point.
We are on the right track, you gain something, you lose something. Despite the loss of Vbird, we are still above the initial prognoses. We have more passengers and income than expected in our prognoses.
Source: The Gelderlander
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
'Vliegveld houdt nooit op te bestaan, nooit' Door onze verslaggevers
WEEZE - Natuurlijk heeft vliegveld Niederrhein financiële zorgen en natuurlijk is het faillissement van VBird een lelijke streep door de rekening. "Maar", zegt directeur Alex van Elk: "Vliegveld Niederrhein zal niet stoppen door dit faillissement.".
Flamencodansers vullen de hal van Niederrhein ter gelegenheid van de opening van de nieuwe vlucht naar Girona-Barcelona. - Foto: Do Visser/De Gelderlander
De criticasters die beweren dat Niederrhein zonder VBird geen levenskansen heeft, hebben ongelijk volgens Van Elk. "Dit is eerst en vooral een werkgelegenheidsproject. De Duitse overheid heeft daar grote verwachtingen van. Het Gewest Kleef heeft ons tien miljoen euro geleend, met de optie om die lening om te zetten in aandelen. Vrijwel dagelijks word ik gebeld door bedrijven die op een of andere manier iets met ons willen. Dat zegt ook iets over het enthousiasme van anderen."
Van Elk heeft via de krant ook kennis genomen van de Nijmeegse belangstelling. "Ik kan me voorstellen dat Nijmegen iets met ons wil wil; we liggen op een dikke veertig kilometer van Nijmegen vandaan."
Hij heeft een dezer dagen een gesprek met een delegatie van het Nijmeegse stadsbestuur. "Ik zal ze vragen wat ze van mij willen. Wat Ãk van Nijmegen wil? Een zak met geld zou mooi zijn, maar nee, veel belangrijker nog is financiële betrokkenheid, net zoals de Kreis Kleve die toont."
Gisteren was een belangrijke dag voor het vliegveld. Vliegtuigmaatschappij Ryanair vloog voor het eerst op twee nieuwe bestemmingen: Glasgow en Girona. In het vroege voorjaar van 2005 komen daar nog twee nieuwe bestemmingen bij. Het gat dat VBird heeft achtergelaten, zal volgens Van Elk snel worden ingevuld.
Dit jaar komt Niederrhein uit op 800.000 passagiers. Dat zouden er een miljoen zijn geweest als VBird niet failliet was gegaan. In 2005 verwacht Van Elk 600.000 passagiers. Daarmee is Niederrhein net zo groot als Eindhoven.
Van Elk is nog steeds in een proces verwikkeld over de naamgeving van het vliegveld. Hij zou het liefst de naam Airport Düsseldorf-Weeze (de dichtstbij gelegen Duitse plaats) voeren, maar de hoofdluchthaven bij Düsseldorf wil dit uit concurrentieoverwegingen niet.
"Toch is die naam het beste voor ons. Het positioneert ons duidelijk op de wereldkaart." Maar Van Elk is best bereid na te denken over een naam met daarin Nijmegen.
Van Elk heeft ongeveer zeventig mensen in dienst, los van de negen verkeersleiders die hij inhuurt. "We hebben een dure huishouding. Alleen al een brandweerkorps van 35 mensen."
Daarom ook maakt het vliegveld verlies. "En dat zal nog wel een tijdje zo door blijven gaan. Maar de investeerders zijn bereid dat verlies te dragen. Als VBird niet was weggevallen, hadden we eind dit jaar al op het break even- punt gestaan. Ik durf niet te voorspellen wanneer we dat punt zullen bereiken. Dat hangt af van de mate waarin we erin slagen nieuwe bestemmingen te vinden. We hebben 1,5 miljoen passagiers nodig om quitte te draaien.
"We zijn op de goeie weg, je wint wat en je verliest wat. Ondanks de tegenvaller van VBird zitten we met alles, én het aantal passagiers én de inkomsten, boven de prognoses."
Cheers,
White Cap
