Verkehrsminister erteilen neuen Flughäfen eine Absage

[Triple Nickel]

Moin,

From Fliegertarife.de I read the following article. I don't understand it quite well, but I understand that no more Airfields are to be build or expanded??
This means NRN was just in time, and this is bad news for MGL (Mönchengladbach) ???

Greetz, Ron

Verkehrsminister erteilen neuen Flughäfen eine Absage
07.04.2005
Die Verkehrsminister der Bundesländer haben zum Abschluss ihrer Tagung in Berlin dem Neubau von Flughäfen eine Absage erteilt. "Ein Bedarf für den Neubau von Flughäfen ist aus heutiger Sicht nicht zu erkennen", heißt es in dem Beschluss. Ausnahme: Der Flughafen Berlin-Brandenburg International (BBI).
Zufrieden sind die Minister mit der bestehenden Infrastruktur. "Das System des dezentralen Flughafensystems hat sich bewährt", stellt Berlins Senatorin für Stadtentwicklung, Ingeborg Junge-Reyer (SPD), stellvertretend für das gesamte Gremium fest. Diskussionsgrundlage der Konferenz war ein von der Initiative "Luftverkehr für Deutschland" vorgelegter Masterplan.

Die in dem Plan beschriebene wichtige Stellung der Flughäfen Frankfurt und München als "Hub" wird von den Ministern ausdrücklich unterstützt. Die Flughäfen seien für den gesamten deutschen Luftverkehr von großer Bedeutung, auch für den internationalen Wettbewerb.

Mit Projekten, bei denen bestehende Flughäfen künftig anders genutzt werden sollen ("Konversionsprojekte"), zeigten sich die Minister sehr zurückhaltend. So sollen diese nur dann umgesetzt werden, wenn "entsprechender luftverkehrlicher Bedarf bestehe" und die Wirtschaftlichkeit nachgewiesen werden könne. Daran dürften viele kleinere Flughäfen scheitern.

Weitere Subventionen für die Luftfahrt und die Flughäfen lehnen die Minister ab. So müsse der Grundsatz gelten, dass außerhalb der eng begrenzten und durch die EU zugelassener Ausnahmen keine direkten Betriebsbeihilfen gezahlt werden. Für den Ausbau der Flughäfen sieht die Konferenz primär die Flughafenunternehmen in der Pflicht. Weiter verbessert werden sollen die Anschlüsse der Flughäfen an das Straßen- und Schienennetz.

Die Verkehrsministerkonferenz tagt zweimal pro Jahr. Im Mittelpunkt der Frühjahrskonferenz standen Themen rund um die Feinstaubproblematik, die Lkw-Maut, eine mögliche Pkw-Maut und eine "Null-Promille-Regelung" für Fahranfänger. In der Konferenz stimmen sich die Bundesländer ab. Der Bundesverkehrsminister nimmt als Gast teil. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) wurde durch Staatssekretär Ralf Nagel vertreten. Für die CDU-regierten Bundesländer stellte Verkehrsminister Stefan Mappus (Baden-Württemberg) die Positionen vor.

[Diego A. Maradona]

Also wäre Nrn noch nicht in Betrieb und wären auch noch nicht alle Genehmigungen durch könnte es demnach schlecht aussehen.

Glück gehabt!

[justaworker]

NRN ist ein Konversionsprojekt.
Ob Bedarf für NRN besteht wird sich letztlich wohl erst herausstellen, wenn Planungssicherheit für Reiseveranstalter und Fluggesellschaften besteht. Neben dem Staatsvertrag zwischen dem demokratischen Königreich der Niederlande und der Bundesrepublik Deutschland sind wohl noch einige andere Hürden zu überwinden (Stichworte Tragkraft der Rollwege oder Verbesserung der Start- und Landeverfahren bei widrigen Wetterverhältnissen (remember V-Bird wegen Nebel am Boden).
Ungeachtet der DUS-MGL "Konkurrenz" wird es trotzdem schwierig bleiben für NRN. Okay, NRN ist ein prima Ausweichlandeplatz, aber mal ehrlich: Es muss noch viel geschehen bis NRN eine wirkliche Alternative darstellt. Ein (und hier sind die Geschmäcker der "Publikümer" sehr unterschiedlich) schmuckes Terminal alleine genügt nicht, günstige Abfertigungskosten und niedriege Parkplatztarife spülen kein Geld in die Kassen, Umbauten kosten Geld, Sanierungen, Umnutzungsprojekte, Neubauten und Abrissvorhaben sind ebenfalls kostenintensiv.
Wenn man mal die rosarote Brille absetzt und den Versuch unternimmt überschlägig zu kalkulieren, welche Summen NRN noch verschlingen wird, bis einmal neben einem "tollen" Terminal(chen) und einer altersschwachen Piste mit schmalen Taxiways etwas buchhalterisch einträgliches entstehen kann, dann erahnt man vielleicht, wie unheimlich potent die Geldgeber sein müssen um auf Jahrzehnte hinaus genügend finanzielle Mittel in die Kassen zu spülen, um nicht nur den laufenden Betrieb aufrecht zu erhalten, sondern überdies auch noch notwendige und bestenfalls auch wertsteigernde (und den Flughafen attraktiver machende) Investitionen zu tätigen.
Momentan werden augenscheinlich nur kleinere Notreparaturen durchgeführt, langfristig kostenintensive Flickschusterei also. Klar, besser als nichts und dem Zweck temporär befristet sicherlich dienlich, jedoch eher Geldverschwendung als langfristige und kostenoptimierte Dauerlösung.
Steuergeld wird kaum verschwendet, und dass ist NRN sehr hoch anzurechnen, ebenso die offensichtliche Prämisse dies auch in Zukunft zu vermeiden.
Verglichen mit anderen Regionalflughäfen innerhalb der BRD ist NRN eine wahre Steueroase im Sinne der Nichtinanspruchnahme öffentlicher Subventionen. Andererseits ist ebendies unter Umständen ein Stolperstein, denn es zeichnen sich keine Investoren am Hoffnungshorizont ab, es fallen keine Schatten. NRN hat Potential bewiesen durch die V-Bird-Flüge, respektive deren Auslastung. Aber stellen wir uns doch einmal die Frage, ob es ein Unternehmen wie V-Bird derart "lange" gegeben hätte, wenn es ab DUS geflogen wäre? Wohl kaum, denn es ist davon auszugehen, dass V-Bird auf NRN lediglich verbrannte Erde und keine "Goldmünzen" hinterlassen hat. Anders ausgedrückt: Natürlich kann ich den Motor meiner Maschine in den ungesunden Bereich hochtunen um in einem Vergleich mit einem Serienaggregat besser dazustehen, jedoch wird das Serienaggregat einige Jahre laufen, meines hingegen kaum Stunden überdauern.
Zu deutsch: Schön das es V-Bird gab, traurig (für all die motivierten Mitarbeiter) dass es V-Bird nicht mehr gibt, aber V-Birds Auslastungszahlen als Messlatte anzulegen ist falsch.
Wäre NRN derzeit eine konkurrenzfähige Alternative, so hätten sich sicherlich schon Interessenten eingestellt. Bitte keine Vergleiche mit dem Wachstum in HAHN, wir wollen sachlich bleiben und keine Äpfel mit Birnen vergleichen!
Andere Airports, so auch Hahn, haben große Brüder an ihrer Seite (und damit verbunden (Steuergeld-)kapital), verfügen über wirtschaftliche Beziehungen und können jederzeit auf bereits ausgebildetes, geschultes und erfahrenes Personal zurückgreifen. NRN hat auch an dieser Stelle nicht die besten Voraussetzungen.
Um nun zur Ursprungsmeldung zurückzukommen:
NRN ist ein Konversionsprojekt...und wird es noch viele Jahre bleiben müssen...und wir können nur hoffen (!!!), dass die Investoren wirklich firm im Flughafengeschäft sind, respektive starke und erfahrene Berater an ihrer Seite wissen.
Sollte dem nicht so sein, so befürchte ich, wird zu gegebenem Zeitpunkt ein im Geschäft bereits etablierter Konzern NRN und dessen Geschicke übernehmen, allerdings sinken auch hier die Chancen täglich.
Der Frachtverkehr : Sorry, aber wo besteht eine Notwendigkeit ?
Was kann der Niederrhein exportieren, was importieren? Stiefmütterchen und Eriken gegen Kamelhaarmantel und Feigen ?
Neee, das kann ich mir nicht vorstellen, aber sicherlich gibt es ernsthaftere und fundiertere Erwägungen in diesem Bereich...aber NRN-typisch: nichts wirklich stichhaltiges.
Wie dem auch sei, ich sehe die Ursprungsmeldung nicht im Sinne von "uff, Glück gehabt", sondern eher als "na prima, noch eine zusätzliche Hürde".
MfG

[Joe Cool]

@justaworker ....

Kritisch, aber wirklich gut geschrieben.. Endlich mal ein Posting, in dem nicht alles nur durch ne rosa Brille betrachtet wird!!

DANKE DIR DAFÃœR !!!

Der Joe

[tosch19]

Der Frachtverkehr : Sorry, aber wo besteht eine Notwendigkeit ?
Was kann der Niederrhein exportieren, was importieren? Stiefmütterchen und Eriken gegen Kamelhaarmantel und Feigen ?

OK du meintest zwar wir sollen NRN nicht mit dem Hahn vergleichen aber ich stell hier mal die frage was kann der Hunsrück exportieren der noch weniger besiedelt ist wie der Niederrhein

[justaworker]

@tosch ... bitte "Vollzitat", nicht einen Satz einer zusammenhängenden Satzkette im Sinnzusammenhang "rausschneiden" und zitieren.

Es gibt sicherlich Überlegungen ernsterer Natur für den Frachtverkehr, aber das ist imho noch sehr ferne Zukunftsmusik.

[Oliver]

"gäääähhhnnnn"..............
Diese Diskusion hatten wir bereits mehrfach........
Können die Damen und Herren dieses Forums nicht etwas relaxter
bleiben???

Ruhig Blut, es wird schon, dauert halt seine Zeit.


Olli