Frachtflugverkehr NRN

[Diego A. Maradona]

Moi!

In einem Artikel der Zeitschrift "LOGISTRA-Praxiswissen für Intralogistik und Werkverkehr" wird die letztjährige Frachtflugentwicklung dargestellt. Danach gibt es erhebliche Zuwächse von 10-20% auf den Flughäfen FRA, CGN, MUC und DUS. HHN konnte sogar 80% Wachstum vorweisen.
Absolute Zahlen:
FRA: 1,75 Mio. t - CGN: 613.299 t - MUC: 177.005 t - HHN:66.121 t - DUS: 56.732 t

Aus Sicht von Verladern lässt sich am Angebot der Frachtflughäfen dennoch einiges verbessern. Zentrale Punkte ihres Forderungskatalogs sind neben Pünktlichkeit und Sicherheit:
-günstige Preise
-große Zielauswahl
-hohe Abflugfrequenz

Wenn man diese drei Aspekte einmal auf einen möglichen Frachtflugverkehr bei uns bezieht, dann könnte NRN eigentlich nur bei Punkt 1 überzeugen. Bei Punkt 2, der großen Zielauswahl, gibt es wohl schon aus dem Grund der kurzen Startbahn Defizite (speziell in Bezug aufs boomende Asiengeschäft). Punkt 3, die hohe Abflugfrequenz muss sich ohnehin ja entwickeln.

Die Frage ist, wie attraktiv ist Luftfrachtverkehr bei Kurz- und Mittelstrecke überhaupt, welcher nicht an zentralen Städten umgeschlagen wird? Kann eigentlich jemand abschätzen, wie weit man mit der größten Frachtmaschine, die bei uns landen darf, vollbeladen käme?

[Maik]

Kann eigentlich jemand abschätzen, wie weit man mit der größten Frachtmaschine, die bei uns landen darf, vollbeladen käme?

Das dürfte die Boeing 757 als Frachtversion sein. Wie weit die genau kommt, weiß ich nicht; die Passagierversionen schaffen 7200-8500km. Nehmen wir eine Reichweite von 7000km an, so kommt man damit schon recht weit.

http://gc.kls2.com/cgi-bin/gcmap?RANGE= ... STYLE=best

[18reggeh68]

Welche Unternehmen kommen denn für eine 757 Cargo in Frage?

[Diego A. Maradona]

Namentlich kann ich keine Airline nennen, aber eine die bisher DUS, CGN oder MST anfliegt und vielleicht einen großen Kundenstamm in den Niederlanden zwischen Venlo und Apeldoorn und im Klever Raum besitzt, müsste doch zumindest Interesse haben!

Einen guten Überblick hierüber (welche Unternehmen Luftfracht senden bzw. erhalten) müsste doch die IHK haben?

[Richard_Kimble]

ist es den nicht so, daß cargo grösstenteils nachts geflogen wird ?

ich glaube hier wird gerade versucht das rad neu zu erfinden, die problematik hatten wir doch schon

christian

[Diego A. Maradona]

Klar, ist alles schon x-mal durchgekaut ! Aber ich versuche halt gerne mal ne Diskussion anzustoßen, die vielleicht doch noch irgend welche neuen Ideen, Hinweise oder Vorschläge hervorbringt.

[Richard_Kimble]

tja, aber das ist dann wohl die "gretchen-frage" für das überleben des flughafens

und diese hürde dürfte selbst für eine eventuell neue landes-/bundesregierung zu hoch sein....

ich wohne im anflug, interessant zu beobachten wie weit wir nun wirklich bereit sind auch entscheidungen für arbeitsplätze , die die eigenen lebensqualität eventuell schmälern, mit zu (er-) tragen.

das wird auf dauer spannend...

christian

[Maik]

ist es den nicht so, daß cargo grösstenteils nachts geflogen wird ?

Das ist keineswegs zwingend. Frachtmaschinen stehen ja tagsüber nicht einfach nur rum.

[Moe]

Welche Unternehmen kommen denn für eine 757 Cargo in Frage?

DHL

[JackBlack]

Es gibt so gut wie keinen Direkt Kunden für die Airlines
- in der Regel dient ein Spediteur der auch die Sparte Luftfracht anbietet als Kunde für die Airline!

Der Spediteur verschickt Liniensendungen und Consolsendungen (Sammelgut) via die entsprechenden Airlines zur entsprechenden Destination.

Die Airlines nehmen pratisch eine Sammlung von mehreren Sendung mit!

Sicherlich gibt es auch größere Sendungen die den vollen FRachtraum benötigen - diese laufen jedoch im Charterflug - schließlich kann sich eine Airline nicht erlauben die Kunden inpuncto Laufzeit zu verärgern - auch hier wächst die Konkurrenz mit deren Flugangebot!

Vielleicht braucht man die Sparte LOW COST auch unter den reinen Frachtfliegern?

[dD]

andere Frage:
WAS soll ab hier versendet werden?

Die Distanz zu DUS oder CGN, wo sich schon genug Speditionen ein funktionierendes Transportnetz aufgebaut haben, ist nicht sehr groß.
Warum sollte sich eine Spedition dann hier zusätzlich niederlassen wo doch NRN eigentlich KEINE besonderen Vorzüge bietet?

Nachtflug: Gibts hier nicht, OK 1 Stunde länger als in DUS aber da gehe ich doch lieber nach CGN. (oder gleich nach HHN, die sind auch LowCost!)

Größe: Wohl kaum, große Jets werden hier nicht landen, auch nicht in naher Zukunft, dafür ist die NRN Bahn mit PCN 45 nicht hoch genug belastbar, selbst wenn man die Taxiways noch ausbaut steht eine Erneuerung der Startbahn an. >> also niemals!

Strecken: Die Vielfalt der möglichen Strecken zur Versendung von Fracht ist so schlecht (im Moment = 0 ) das es nicht gerade neue Speditionen anzieht.

Aller Anfang ist schwer aber hier bei uns besonders!
Ich sehe auch für Fracht in naher Zukunft schwarz.

[JackBlack]

..Logistik ist nicht immer logisch,
die Spediteure haben eine Flughafenlogistik aufgebaut
- und damit hinterlegen die LKW als ZubringerShuttle bis zum
Airport bis zu 800-1000 km um entsprechend mit einer renommierten
und günstigen Airline zu fliegen!

Den klassichen LOW Cost Anbieter wie es dem im Personenverkehr gibt
hat die Luftfracht bisher nicht gesehen - jedoch bieten die Airlines
günstige Raten an - dies aber nur ab gewissen Tonnagen oder Volumen!

EIne Nieschen Airline die speziell bestimmte Länder anfliegt, zudem pünktlich und qualitative Leistung erbringt kann in NRN interessant seien.

[Diego A. Maradona]

Also doch Blumen aus Mexiko!

[justaworker]

Und im Ernst?
Dieter hat in allen Punkten Recht, leider, traurig aber wahr.
Frachtverkehr auf NRN...da hätte man in den Kinderschuhen bei der Antragstellung besser aufpassen sollen.
Der Regierungspräsident hat den aktuellen PCN deshalb festgelegt, weil kein verwertbares aktuelles Gutachten zu jener Zeit vorlag.
Hätte man den Tragkraftnachweis rechtzeitig erbracht, so wären heute die anstehenden Probleme geringer.
Der PCN-Wert wurde ausdrücklich (also wohlwollend) vorläufig festgelegt, will sagen bis zur Vorlage eines gültigen aktuellen Gutachtens.
Die Flughafenöffnungszeiten wurden ebenfalls so beantragt wie sie heute fixiert sind.
Ein Änderungsantrag ist wesentlich schwieriger durchzusetzen als ein Neuantrag. Das Kind ist ins Wasser gefallen, und den Brunnen leerpumpen bedeutet immense unnötige Investitionen.

[Oliver]

oh je, justaworker,

wenn du alles weis und alles kannst , dann versteh ich nicht wieso
du nicht "DER" Boss von NRN bist.......


"Himmel hilf" diese ewige Besserwiserei es ist zum aus der Haut fahren.

Ich mach erst mal Urlaub......................

Olli