Ryanairflughafenübersicht

[NRN-Fan]

und in Düsseldorf-Weeze von 750.000 auf eine Million“, kündigte O’Leary in der WirtschaftsWoche an.

Na dann wird wohl noch so einiges an Strecken auf uns zu kommen.

[dD]

und in Düsseldorf-Weeze von 750.000 auf eine Million“, kündigte O’Leary in der WirtschaftsWoche an.

Na dann wird wohl noch so einiges an Strecken auf uns zu kommen.

So viel wird es aber auch nicht! 250 000 sind nicht mehr als 3 tägliche Strecken, dürfen dann sogar noch schlecht laufen, FR spricht sonst immer von 100 000 / Strecke bei täglicher Verbindung.

[Kleve88]

Man kann dann von 10 täglichen Routings ausgehen (da aber PIK und SNN gekürzt werden könnten es auch 4 neue Ziele sein).

Nur ist das m.E. Ryanairs Plan bei einer LBC-Base. Wenn diese scheitert sieht die Sache vielleicht anders aus.

[Diego A. Maradona]

Doch Easyjet expandiere eher in der Schweiz als in der deutschen Hauptstadt. „Da kommt Berlin bald auf den Knien zu uns“, sagte O’Leary.

Qulle:http://www.wiwo.de

Olli[/quote]

Sicher Herr MOL!
Wie immer CEO und Propagandaminister in einem!!

[Rolf]

...Stützpunkte außerdem im Rheinland...

Wenn MOL tatsächlich das "Rheinland" meint, kommt eigentlich nur Weeze in Frage. Das "Rheinland" ist per definitionem das Gebiet der Regierungsbezirke Köln und Düsseldorf (NRW) sowie das nördlich der Pfalz liegende Gebiet in Rheinland-Pfalz (Eifel, Hunsrück, Westerwald). Von 1815 bis 1945 war das Gebiet übrigens ganz offiziell die preußische Provinz "Rheinland". Daher rührt der Begriff "Rheinland".
Im südlichen Rheinland liegt Hahn. Und im nördlichen Teil liegt... Weeze
Wenn ich aber mal davon ausgehe, dass MOL es als Ire, der mit den Feinheiten der deutschen Topographie wohl weniger vertraut ist, mit der Bezeichnung "Rheinland" aber nicht so genau nimmt, dann kämen auch Rhein-nahe Gebiete südlich davon in Frage, etwa Baden oder die Pfalz.
Also immer noch keine Klarheit, was MOL nun genau meint!

[dD]

@Rolf
das Thema mit FKB habe ich mal bei denen dort im Forum angesprochen und Antwort:
FR Basis: NEIN DANKE

Von denen glaubt wohl keiner dran und die FKB-Führung hat auch mehrfach verlauten lassen das es mit FR nix weiteres geben wird.
Deren Meinung war schlicht das mit FR einfach kein Geld zu verdienen sei und jede Strecke den Airport gar einen Haufen Geld kostet.

[Rolf]

FR Basis: NEIN DANKE

tja, damit sind wir wieder bei der heiß diskutierten Frage, ob sich eine FR-Basis (für NRN) überhaupt lohnt. Ich weiß' es auch nicht, hoffe es aber sehr. Hahn und Stansted haben ja auch so ähnlich angefangen, und sie sind damit ganz gut gefahren. Vielleicht läuft es in NRN ja ähnlich. Lassen wir uns überraschen!

[Kleve88]

@Rolf

Und HHN klebt immernoch in den roten Zahlen trotz der nicht unerheblichen Zusatzeinnahmequelle Fracht!

[NRN-Fan]

Es gibt sicherlich einiges für eine Basis von FR, ganauso gibt es Sachen die dagegen sprechen.

Leider können wir alle nicht in die Zukunft sehn und nur die wird es uns zeigen.

Was es genau wird weiß z.Zt. keiner.

Es kann auch ganz anders kommen.

nur mal so als Gedanke
Z.b. FR will ja erst im Sept. sagen was Sache ist... nun Sept. stehen auch noch einige Urteile an.. Ich erinnere nur an DUS (hier geht es um die Ausweitung der Flugbewegungen) und dann noch die Sache mit MGL
(Erweiterung der Startbahn, Ausbau Terminal).

Da kann es sich hier Knubbeln....
Da FR nun schon öffters gesagt hat das sie hier ne Basis aufmachen wollen.
Und was ist mit den LCC die ab DUS fliegen wollen, aber die Slots bekommen haben und nicht nach MGL können (ist ja der Notplan von DUS)

Wie schnell fliegt auch aufeinmal eine Airline ab da, von wo sie erst garnicht wolten. ABer lieber dann ab da fliegen, bevor es jemand anders macht und ich ihn noch schädigen kann.

Wie gesagt nur ein Gedanke zum September

Edit: UPS da bin ich aber sehr OT sorry!
ist hier wohl besser angesiedelt.
http://www.nrn-forum.net/viewtopic.php?t=2883

[fkb-bernd]

@dD und Diego A. Maradona

ich bin euch ja noch einige Zahlen zum Thema Kosten einer FR-Basis schuldig. Bevor ich zu den Zahlen komme, eine Vorbemerkung zu einer der Quellen.

Einige der Zahlen stammen von der BI Nachtflughafen Hahn e.V. Ich bin zwar kein Freund dieser BI, aber man muss fairerweiser anerkennen, dass diese sich um objektive Zahlen bemüht haben. In FR-Kreisen ist es ja leider verpönt bzw. es ist Nestbeschmutzung, wenn man die eine oder andere Sache kritisch hinterfragt. Die zweite Quelle, der Förderverein Flughafen Lübeck e.V. kommt im Wesentlichen zu den gleichen Ergebnissen wie die BI und der dürfte wohl kaum im Verdacht stehen, den Ausbau hintertreiben zu wollen.

Jetzt zu den Zahlen:

Flughafen Lübeck:

- für jeden ankommenden Passagier sind fünf Euro an die Iren zu zahlen.
- weitere 300 000 Euro würden für jede einzelne Fluglinie fällig, zahlbar in drei Jahresraten zu je 100 000 Euro.
- 500 000 Euro berechnet Ryanair für das Einrichten des Drehkreuzes.
- Die Gesellschaft verlangte kostenlose Büroräume und 500 Quadratmeter Land zum Nulltarif für den Bau eines Hangars.
- Zusätzlich sollte das Sozialministerium in Kiel für jedes der drei in Lübeck zu stationierenden Flugzeuge je eine Million Euro Beihilfe für die Ausbildung der Crew zahlen.


Quelle: Lübecker Nachrichten v. 3.11.2003

Santander und Gerona:

The most obvious case would be Santender, in Northern Spain. Ryanair has been flying to this city since September 2004 and the local government are to grant the Irish carrier EUR 1,2 million a year for three years.

Ryanair's main Spanish hub, Gerona would also be in the same case. Both local government and local companies (including the Chamber of Trade, the Hotel Federation) agreed to fund the airline's new base : EUR 6,2 million a year for two years.

Quelle:
Luchtzak Aviation

Das lässt sich jetzt noch weiter fortführen. Hier sind die entsprechenden Links:

http://www.fluglaerm.de/hahn/oeffent/ei ... anair.html

http://www.check-in-luebeck.de/ Unter Presse - Archiv 2003 sind die entsprechenden Artikel zu finden.

Ich denke diese Beispiele zeigen, dass man mit FR als alleinigem Standbein keine Chance hat wirtschaftlich zu überleben.

[Rockbar-m]

mhm hört sich ja irgendwie teuer an

also wäre es für unsern Flughafen nur rentabel, wenn eine hohe AUslastung an abfliegenden Passagieren anfällt oder?

[Travelchecker]

Ryanair tut unserem Flughafen nur gut wenn die klein (in NRN) bleiben! Sollte NRN eine FR-Basis werden kommt garantiert kein etablierter Carrier wie LTU oder HF usw hier an den Niederrhein! In der Krise (also jetzt) hilft Ryanair um diesen Airport überhaupt noch offen zu halten und ein paar Passagiere ins Terminal zu locken!

Ach, einfach relativ Aussichtslos! Leute, wir haben August (Sommerferien) und das Terminal ist menschenleer!!!

[fkb-bernd]

Mit vielen abfliegenden Passagieren hat das nur bedingt etwas zu tun. Wichtig wäre - und das wurde hier ja schon oft diskutiert, ein zweites Standbein zu schaffen. Charterverkehr ist zugegebenermassen ein schwieriges Thema, die großen Veranstalter ziehen sich mehr und mehr aus der Fläche zurück, wäre aber eine finanziell wesentlich lukrativer als FR.

[bravosierra]

Quelle: Lübecker Nachrichten v. 3.11.2003

Diese Zahlen als Referenz für eine Diskussion zu dem Thema ob Flughäfen von Ryanair leben können heranzuziehen ist unseriös.
Die genannten Zahlen waren erste Forderungen von Ryanair um eine Base in Lübeck zu eröffnen, Stand 2003.
Vielmehr müsste man um seriös zu bleiben die Geschäftszahlen von (in diesem Fall) LBC anschauen, und zwar auch noch die nächsten 1-2 Jahre bevor man zu einem endgültigen Urteil kommt.

Nichts für ungut...

viele Grüße
BS

[Diego A. Maradona]

Hat denn jemand nen leisen Schimmer, ob es ähnliche Vereinbarungen für NRN gäbe, die ein Geldverdienen mit FR quasi unmöglich machen?

Nach dem, was hier an anderer Stelle schon einmal geschrieben wurde, werden doch in NRN tatsächlich Gebühren für Starts und Landungen (pro Person) gezahlt!

Oder wurde dies falsch geschildert?