Zur Kooperation Düsseldorf /Weeze möchte ich folgendes anmerken :
Die Presse veröffentlichte vor kurzem ein Interview mit dem Finanzminister des Landes Nordrhein Westfalen . Eine seiner Aussagen zur Flughafensituation in NRW ,auch nachzulesen hier im Forum :
In punkto Flughafen Niederrhein überrascht Helmut Linssen: "Ich bin Verfechter der Idee einer Kooperation der Flughäfen Düsseldorf und Weeze." Das sei Regierungspräsident Büssow und Düsseldorfs Bürgermeister Erwin bekannt. "Düsseldorf stößt an seine Grenze, da wäre eine Kooperation sinnvoll." In den 80-er Jahren sei in der Flughafenpolitik einiges schief gelaufen. Damals hätten sich Düsseldorf und Köln bereits zu einem Drehkreuz West zusammenschließen müssen.
Herr Linssen hätte das NRN – Forum lesen sollen . Zitat eines Forummitglieds (auszugsweise):
Florieren nennt man das also, wenn im für 25Mio Pax ausgelegten Terminal nur 15Mio abfertigt werden und man nur eine Hand voll täglich bedienter Intercontinentalstrecken hat. Soso. (den Rest aus Höflichkeit entfernt)
Auch diese Aussage ist nicht ganz richtig . Die Verkehrszahlen für das Jahr 2004 (nachzulesen auf der Homepage des Düsseldorfer Flughafens :
15,26 Millionen Fluggäste
200584 Starts und Landungen
.
Terminalkapazität : 22 Millionen Passagiere
Zum Vergleich die Zahlen von 2003
186159 Starts und Landungen im Jahr
14,3 Millionen Fluggäste.
124.500 Slots in den sechs verkehrsreichsten Monaten beantragt, tatsächlich abgewickelt: 92.696
Für 2004 liegen noch keine Zahlen für die beantragten und tatsächlich abgewickelten Slots vor , man schätzt den nicht genutzten Anteil auf ungefähr 18000 .
Auch möchte ich an das noch ausstehende Verfahre erinnern :
Düsseldorf International macht im Rahmen des „Anschlussgenehmigungsverfahrens“ den ihr bereits grundsätzlich zugestandenen Anspruch geltend, in den sechs verkehrsreichsten Monaten eines Jahres tatsächlich 122.176 Flugbewegungen im Linien- und Charterverkehr abwickeln zu können. Dieser Wert liegt innerhalb der Bewegungszahl, die entsprechend der erstellten Gutachten auf der Hauptstart- und -landebahn („Einbahnkapazität“) möglich ist. Damit wird die Einhaltung des Angerlandvergleichs gewahrt. Dafür sollen künftig in der Zeit von 06:00 bis 22:00 Uhr stündlich bis zu 45 Starts und Landungen im Linien- und Charterverkehr und in der Zeit von 22:00 Uhr bis 23:00 Uhr bis zu 45 Landungen koordiniert werden
Das Oberverwaltungsgericht in Münster bestätigt die Rechtmäßigkeit der aktuelle
Betriebsgenehmigung für das Parallelbahnsystem. Mit der Entscheidung ist eine gesicherte Basis für die Durchführung des Anschlussgenehmigungsverfahrens geschaffen worden .
Die Entscheidung soll bis Ende Oktober fallen , wie die neue Landesregierung das Verfahren positiv beschleunigt vermag ich nicht zu beurteilen .
Nach Abschluss des Verfahrens hat Dus die Möglichkeit weitere bis heute brachliegende Kapazitäten zu nutzen . Ob sich die Passagierzahlen wie im bisherigen Maße steigern lassen ist schwer zu beurteilen und sicherlich abhängig vom wirtschaftlichen Aufschwung sowie den zukünftig zu erwartenden Flugpreisen . Immerhin erreicht unter diesen Umständen Düsseldorf seine Grenze erst in 10 Jahren .
Nicht außer acht zulassen sind die Einnahmen des Flughafens aus dem „non aviation“ Bereich . Hierzu aus einer Pressemitteilung des Flughafens :
Der Anteil der Umsatzerlöse dieses Segments liegt mittlerweile bei rund 100 Millionen Euro und damit bei circa 40 Prozent des Gesamtumsatzes der Flughafengesellschaft. Damit hat Düsseldorf International innerhalb von fünf Jahren den Anteil des Non Aviation-Bereichs am Gesamtumsatz des Unternehmens verdoppelt .
Das nächste Projekt befindet sich bereits im Bau : Stichwort „airportcity“
Informationen dazu unter
http://www.dus-airportcity.de
Natürlich gibt es auch Rückschläge , so zum Beispiel die Einstellung der Chinaverbindungen seitens der LTU , der Dauerstreit Zwischen Flughafen und Lufthansa ( primär möchte der Flughafen die Lufthansa dazu bewegen , nach FRA und MUC auch DUS zum Drehkreuz für den Luftverkehr zu erheben ) und natürlich das Dauerreizthema der „skytrain“ . Dazu möchte ich eigentlich nur sagen , dass nach Anlaufschwierigkeiten die Bahn ihren Dienst versieht , nur das jede kurzzeitige Betriebsstörung zur Katastrophe aufgebauscht wird . Wenn ich mich recht erinnere steht der „skytrain“ auf dem Flughafengelände , gehört aber zur Rheinbahn . Bin mir aber nicht 100 % sicher .
Bleibt das Frachtgeschäft . Das ist ein Gebiet in dem ich wenig Erfahrung habe , aber es scheint hier tatsächlich Düsseldorf an seine Grenzen zu stoßen . Mir erscheint das gesamte Frachtzentrum ist zu klein , Erweiterungsmöglichkeiten sind nur unzureichend vorhanden . Hier fehlt einfach ein großartiger planerischer Wurf .
Der Flughafen Mönchengladbach :
Zum Jahreswechsel 1993/1994 übernahm Düsseldorf 70 % der Anteile am Flughafen Mönchengladbach , 30 % hält bis heute die NVV . Die Idee war schon damals Teile des Flugaufkommens hierhin zu verlagern , da zu diesem Zeitpunkt noch nicht abzusehen war wie weit sich die Kapazität von DUS erweitern ließe . Zum 01.April 1996 nahm die VLM hier ihre Flugbetrieb auf , zahlreiche andere Gesellschaften folgten . Seinen Höhepunkt ereichte MGL mit Ansiedlung der Air Berlin , die bedauerlicher so erfolgreich mit ihren City shuttles war , und kurzerhand statt mit den BAE`s ab MGL mit B737 ab DUS operierte . Erschwerend war auch die Tatsache , dass die Rheinquerung der A44 sich zu lange verzögerte , die heute mögliche Verbindung DUS-MGL über die A44 in ca 20 Minuten hätte Attraktivität Mönchengladbachs sicherlich erhöht .
Die ursprünglichen Ziele hat DUS bis heute nicht aufgeben und man ist davon überzeugt MGL neues Leben einhauchen zu können . Momentan scheint man die Verluste , die MGL erzeugt , tragen zu können . Immerhin weist DUS für 2003 ein positives Jahresergebnis von 3,1 Millionen Euro aus .
Düsseldorf , Mönchengladbach und der Flughafen Niederrhein :
Es ist mir vollkommen klar , dass man zum Wohle von NRN, wie Herr Katzy das ausdrückt , den Ausbau von MGL verhindern muß . Die attraktivere Nähe zu DUS behindert die Pläne des Flughafens Niederrhein nachhaltig . Wie vorher ausgeführt , sind diese Pläne aber nicht willkürlich und neu , sondern das Ergebnis langjähriger Zusammenarbeit zwischen DUS und MGL . Die Aussage , MGL wird doch nur die 3. Startbahn von DUS hat schon etwas wahres , da muß man Joe Cool schon zustimmen , tröstlich ist , dass momentan keine Steuergelder dorthin fließen .
Ein weiterer Grund weshalb NRN den Schulterschluss mit DUS sucht , ist meines Erachtens nach die Tatsache , dass man einen finanzkräftigen Investor braucht um eigene Ziele zu verwirklichen . Jeder weiß wie schwierig es ist heute für solche Investitionen einen Geldgeber zu finden , DUS wäre ein solventer Partner . Und auf NRN ist noch einiges zu tun . Es scheint als ob die Politiker angesichts zukünftiger Investitionen zurückhaltender werden .
Es möge bitte keiner versuchen mir zu erklären , auf NRN wäre alles was in MGL noch gebaut werden muss bereits vorhanden . Ich habe fast ein Jahr auf NRN gearbeitet , habe die vorhandene Infrastruktur bestens kennen gelernt . Im Vergleich zu anderen Flughäfen die ich ähnlich gut kenne , fehlt es noch an so einigem . Trotz allem hängt mein Herz an NRN , das eine Jahr war eine wirkliche Bereicherung für meinen Erfahrungsschatz . Bitte jetzt nicht versuchen , die einen oder andere Information von mir zu erhalten , vieles sind interne Vorgänge oder Abläufe die nicht in ein öffentliches Forum gehören . Aber es gibt ja noch , wenn auch unregelmäßig , „Kaffeetrinken am Mittwoch“ mir Mitgliedern des NRN-Forums . Meistens gesellen sich noch Mitarbeiter des Flughafens dazu , alles klar für einen Gedankenaustausch .
Wie soll es weitergehen ? Wer es bis hierhin geschafft hat meine Meinung zu lesen , wird erkennen , dass NRN für DUS kein vordringliches Problem ist , und es noch keine Kapazitätsengpässe gibt . NRN wird sich darauf einstellen müssen die anstehenden Herausforderungen selbst zu bewältigen . Ein weißer Ritter ist nicht in Sicht . Wie überall wird unternehmerisches Risiko belohnt zu hohe Risiken aber gnadenlos abstraft .
Jeder der das hier liest weis wie schnell sich heute Meinungen und Zeitgeist ändern oder um Forrest Gump zu zitieren : Das Leben ist wie eine Pralinenschachtel , man weis nie was man bekommt .
Danke für eure Aufmerksamkeit
Ende der Durchsage
Bernhard
