aus der Westdeutschen Zitung:
MÖNCHENGLADBACH
Flughafen: Mönchengladbach will abheben
Mit einer längeren Start- und Landebahn soll ein Regionalflughafen für 2,8 Millionen Passagiere im Jahr entstehen. Die Anwohner protestieren gegen die Pläne.
Mönchengladbach. Als 1955 der erste Segelflieger über die 500 Meter lange Grasbahn hoppelte, war dies die Geburtsstunde des Mönchengladbacher Flughafens. Zwei Jahre später gab`s den ersten Hangar, 1973 wurde eine 1200 Meter lange Startund Landebahn errichtet. 1981 wurde ein Terminal gebaut, 1996 gab`s den ersten Linienflug nach London, 1998 wurde ein Instrumentenlandesystem eingerichtet. Über 220 000 Passagiere standen damals zu Buche.
Doch was wie eine kontinuierliche Erfolgsgeschichte klingt, ist längst zu einer Zitterpartie um die Zukunft des Flughafens geworden. Pardon: um den Verkehrslandeplatz. Denn trotz aller hochtrabenden Pläne ist man an der Niers über diesen Status bislang nicht hinausgekommen. Derzeit startet nur noch eine Fluggesellschaft Richtung Usedom/Stettin.
Doch das soll anders werden. "Regionalflughafen Mönchengladbach" heißt das Ziel. Dazu sollen eine knapp 2400 Meter lange Start- und Landebahn sowie ein Terminal errichtet werden, in dem jährlich 2,8 Millionen Passagiere abgefertigt werden können. "Das wird eine Jobmaschine", ist IHK-Hauptgeschäftsführer Dieter Porschen überzeugt, schließlich werde so die Region attraktiver für Gewerbeansiedlungen.
Allgemein gilt: Die heutige Landebahn ist mit ihren 1200 Metern zu kurz. Nur kleinere Turboprop-Maschinen können hier starten, dabei geht der Trend in der Luft längst schon zu größeren Flugzeugen. Als Air Berlin 2003 für ein Zwischenhoch am Gladbacher Flughafen sorgte und regelmäßig Flüge nach London, Wien, Zürich und Bergamo anbot, konnten die Maschinen wegen der kurzen Landebahn nicht voll besetzt werden. Air Berlin wanderte nach Düsseldorf ab.
Seither herrscht Tristesse in Gladbach. Arbeitsplätze wurden abgebaut, jährlich erwirtschaftet der Flughafen ein Defizit von rund fünf Millionen Euro. Das trägt vor allem der Flughafen Düsseldorf. Denn ihm gehören 70 Prozent der Anteile an der Niers. 1994 waren die Landeshauptstädter in Gladbach eingestiegen. Ihre Überlegung: Kleinere Maschinen sollten von "Düsseldorf International" auf die grüne Wiese nach Mönchengladbach abgeschoben werden.
Doch Praxis wurde aus der Theorie nicht. Die Fluggesellschaften hielten an ihren Slots im attraktiven Düsseldorf fest. Und der großzügig ausgebaute Airport in Lohausen hat längst wieder Kapazitäten frei, kämpft um Airlines, die ansonsten die Flughäfen Köln/Bonn oder Dortmund ansteuern wollen.
Oder Weeze. 2003 nahm der Flughafen Niederrhein auf dem ehemaligen Militärgelände seinen Betrieb auf. Knapp eine Million Passagiere wurden hier 2004 abgefertigt. Ryanair steuert vom Niederrhein Ziele in ganz Europa an. Sehr zum Leidwesen der Düsseldorfer, die den Marktführer unter den Billigfliegern gern an ihrem Airport gesehen hätten.
Doch trotz Kooperationsangeboten vom Niederrhein, wo man sich gern mit dem Zusatz "Düsseldorf" zum Flughafennamen schmückt, hält man in der Landeshauptstadt an den Ausbauplänen für Mönchengladbach fest.
Die Planverfahren laufen, derzeit wertet die Bezirksregierung nach einer öffentlichen Anhörung über 22 000 Einwendungen aus, darunter die von Ex-Bundestrainer Berti Vogts aus dem benachbarten Kleinenbroich der als eifriger Flieger die Konkurrenz aus Weeze gelobt hat.
Rund um den Gladbacher Flughafen laufen die Anwohner Sturm gegen die Ausbaupläne. Sie befürchten vor allem Lärmbelästigungen, sehen Gefahren im Luftraum durch die Nähe der Einflugschneise zu Düsseldorf und erkennen keine Wirtschaftlichkeit und auch keinen Bedarf für einen weiteren Flughafen in der Region. "Verschwendung von Steuergeldern", schimpfen die vereinigten Flughafengegner von "Airpeace".
Eine planungsrechtliche Entscheidung zu den Ausbauplänen fällt am 29. September. Dann muss der Regionalrat entscheiden, ob der so genannte Gebietsentwicklungsplan als Grundlage für die Flughafen-Ausbaupläne geändert wird.
Dem Gremium gehören 53 Politiker aus der Region zwischen Solingen und Kleve an. Vorsitzender ist Joachim Erwin, Aufsichtsratsvorsitzender des Flughafens Düsseldorf.
# Infos im Internet:
http://www.mgl.de
Auf ein Wort: Düsseldorfs dritte Bahn
Düsseldorf, Köln, Dortmund, Münster, Aachen, Weeze NRW hat eine unglaubliche Flughafendichte. Braucht es da noch einen Regionalflughafen Mönchengladbach mit großer Startund Landebahn? Die Antwort ist eindeutig: nein.
Der Verkehrslandeplatz Gladbach soll bleiben, was er ist: Heimstatt für Sportflieger und kleine Verkehrsmaschinen. Ein Ausbau soll nur dazu dienen, den Düsseldorfer Airport von unattraktiven Gesellschaften zu befreien. Und Überlaufbecken zu spielen für den Fall, dass es Kapazitätsengpässe in der Landeshauptstadt gibt. Zu Lasten der Anwohner. Wirtschaftsimpulse dagegen wären äußerst zweifelhaft.
Gladbach als dritte Bahn für Lohausen: das ist wie das fünfte Rad am Wagen. Düsseldorfs dritte Startund Landebahn ist längst fertig und steht in Weeze. Hier müssen für einen unnötigen Neubau keine Steuergelder verschwendet werden. Doch Kooperation war nie Düsseldorfs Stärke. Aber wer Leitwolf der Region sein will, muss das Kirchturmdenken überwinden.
23.09.05
Von Roland Busch
Mönchengladbach
http://www.wz-newsline.de/sro.php?redid=94275
