aus dem Stern... 5000. B737

[Diego A. Maradona]

Sehr interessant, dass damals in Deutschland die Chance vertan wurde das meistverkaufte Flugzeug der Welt zu produzieren und so den Schritt in eine eigene Flugzeugindustrie frühzeitig zu gehen.

Boeing 737 fliegt ins Buch der Rekorde

Die Entwicklung der 737 wurde von der Lufthansa vorangetrieben, heute nutzen auch Billigfluglinien den Kurzstreckenjet

Alle zehn Sekunden startet auf dem Globus eine Boeing 737. Der Kurzstrecken-Jet von Boeing wird von Fluggesellschaften als Arbeitspferd geschätzt. In Kürze wird das 5.000. Flugzeug ausgeliefert - Weltrekord.

Davon hatte vor vier Jahrzehnten niemand zu träumen gewagt. Kein Boeing-Manager, kein amerikanischer Flugzeugkonstrukteur und auch keiner der Lufthanseaten, die die Amerikaner buchstäblich zum Bau des Düsenverkehrsflugzeuges gedrängt hatten: Am 9. April 1967 hob die erste Boeing 737 zum Jungfernflug ab. Im Februar wird die 5000. Boeing 737 den Liniendienst bei Southwest Airlines aufnehmen. Dieser Twinjet wird gleichzeitig die 2000. Boeing 737 der neuen Generation sein - die moderne Version des großen amerikanischen Dauerbrenners.

Die Boeing 737 wurde Mitte der 60er Jahre auf der Basis des Rumpfquerschnitts der vierstrahligen Boeing 707 entwickelt, mit der die Amerikaner 1958 das Düsenzeitalter im Nordatlantikverkehr begonnen hatten. Die Maschine kam, weil Lufthansa die Zeichen der Zeit erkannt hatte. Denn Boeing wollte diesen Moneymaker eigentlich nicht oder wenigstens noch nicht bauen und musste buchstäblich zu seinem Glück gezwungen werden. Der verdienstvolle damalige Technikchef der Deutschen Lufthansa, Gerhard Höltje, überzeugte die Amerikaner, dass ein neuer Kurzstreckenjet gebraucht wird.

Verfehlte deutsche Industriepolitik
Die Geschichte der Boeing 737 ist auch ein Kapitel verfehlter deutscher Industriepolitik. 1957 hatte Bundeswirtschaftsminister Ludwig Erhard zwar einen Wettbewerb für Verkehrsflugzeuge ausgeschrieben. Die Hamburger Flugzeugbau GmbH - heute Airbus - präsentierte den zukunftweisenden Entwurf HFB-314 mit 70 bis 80 Sitzen. Die Lufthanseaten, die sofort die großartigen Marktchancen dieses Flugzeuges erkannt hatten, empfahlen dringend dessen Bau. Doch das Projekt wurde zu Grabe getragen, weil Bonn keine Entwicklungsgelder bereitstellte - und HFB hatte kein Geld. Daraufhin bat die Lufthansa Boeing dringend, einen modernen Kurzstreckenjet nach ihren Vorstellungen zu bauen.

Am 19. Februar 1965, schon zwei Jahre vor dem Erstflug, wurde die Lufthansa Erstkunde und orderte gleich 21 Exemplare. Am 10. Februar 1968 trat die erste Boeing 737 mit dem Kranich am Heck ihren Liniendienst an. Ein neues Kapitel Luftverkehr hatte begonnen - und die deutsche Industrie hatte eine ganz große Chance verpasst.

Imponierende Metamorphose
In den vier Jahrzehnten, die seit den ersten Entwicklungsarbeiten vergangen sind, hat der "City-Jet" eine imponierende Metamorphose erlebt und sich im Laufe seines Daseins in ein ganz anderes Flugzeug verwandelt - und blieb sich letztlich doch immer treu: Ein zuverlässiges "Arbeitspferd". Die erste Boeing 737 konnte maximal 3440 Kilometer weit fliegen, hatte eine Spannweite von 28,34 Metern, war 28,57 Meter lang und bot 107 Passagieren Platz. Die neue Boeing 737-900 hat eine Spannweite von 34,30 Metern, ist 42,10 Meter lang und kann bis zu 189 Passagiere mehr als 5000 Kilometer weit befördern. Geräumigere Kabinen, wesentlich leistungsfähigere Triebwerke und moderne Technologie ermöglichten dieses faszinierende Metamorphose.

Zahlenspiele
Die Boeing 737 kostete vor 40 Jahren "nur" 3,2 Millionen Dollar. Die größte und teuerste heutige Boeing 737, die Boeing 737-900, kostet rund 70 Millionen Dollar. Und alle zehn Sekunden startet irgendwo auf dem Globus eine Boeing 737. Zu jedem beliebigen Zeitpunkt, egal ob Tag oder Nacht, befinden sich weltweit über 700 Boeing 737 in der Luft. Und bestellt wurden bis heute bereits mehr als 6000 Boeing 737. Ein Ende des Erfolgs ist also nicht abzusehen.

Karl Morgenstern/DPA

[Joe Cool]

Die Geschichte von "vergebenen Chancen" in der Industrie kann man bedenkenlos weiterschreiben.... nur zwei aktuelle Beispiele seien jetzt hier genannt: Siemens hat die Mobilfunksparte "verpennt" bzw vernachlässigt, so das diese im letzten Jahr mehr oder minder Pleite war und an BenQ verkauft wurde, des Weiteren möchte ich nur noch kurz an das "Transrapid"-Desaster erinnern, der nun in China fährt und von dem es heisst, das auch die Technologie an China verhökert wurde.
Das Ganze man auch noch weiter ausweiten, wenn man z.B in die Computerbranche schaut usw. Der technologische Ausverkauf Deutschlands hat schon vor langen Jahren begonnen, wie der aufmerksame Leser sicherlich bestätigen muß

Gruß

Joe

[Sturmvogel]

Wusste gar nicht, dass es schon eine 737-900 gibt. Dachte immer die -800 mit Winglets ist das modernste Modell...

Übrigens, 189 Plätze hatte auch die 727-200... Eigentlich ist die 737 ja vom Kurzstreckenjet (Cityjet) für 100-120 Paxe zum Mittelstreckenjet mutiert und hat die 727 (Europajet, einst von der LH genannt), wenn auch erst 15 Jahre später, ersetzt...

Insgesamt ist mir die 737 lieber als der A320. Weiss nicht wieso, aber irgndwie gefällt mir die Maschine besser... Auch wenn ich damit die Europäer benachteilige...

[NiesiausBo]

@Sturmvogel

Gut, dann argumentiere ich mit gleichen Argumenten für den A320 (A319)
Dann stehts 1:1

[Diego A. Maradona]

Zum Thema Transrapid lohne sich nur in großen Ländern, aber nicht in Deutschland, schaue man sich mal die Planungen der Briten an:

http://www.500kmh.com

Übrigens, falls dies verwirklicht werden würde, könnten so einige Inlandsflüge in GB wegfallen.

[flugholm]

Au ja, laßt uns mal wieder die altbekannte ""A"-gegen-"B"-Diskussion" führen! Die ist immer so schön fruchtbar!

Mein Argument: Ich bevorzuge Marke "A", weil man sich da nicht den Rücken so verbiegen muß, wenn man unter dem Rumpf durchkriechen muß! *kicher*

[Sturmvogel]

B hat aber die schönere Rückenfinne und die nettere Nase...

[Diego A. Maradona]

Dafür hat A den 310

[Sturmvogel]

und B die 757/767