Wann werden die stationierten Maschinen getauscht?

dD · Ungelesener Beitrag von dD » Sonntag 17. Juni 2007, 22:18

Wann werden die stationierten Maschinen jeweils getauscht?

Wie oft bekommen wir solch einen Tausch?

Kann es sein, dass die lange Pause am Mittwoch morgen genutzt wird um in STN die Crew in eine bereitstehende neue Maschine zu setzen?
WÃ¤re ja eine elegante LÃ¶sung ohne teure Ferry-FlÃ¼ge durchzufÃ¼hren.

Wer hat dazu Infos?

ML · Ungelesener Beitrag von ML » Montag 18. Juni 2007, 06:01

Naja, solange ist die Pause ja auch nicht, man fliegt einfach nur planmÃ¤ÃŸig 20 Minuten frÃ¼her los. Das Problem in STN ist ja, dass es da morgens eh sehr eng ist von den Start- und Landeslots, daher hat man ja den Start ab NRN auch erstmal auf 06.50 Uhr gelegt, damit der groÃŸe Schwung der Maschinen dann schon raus ist wenn die Maschine aus NRN landet. Ob man da dann auch noch eine Maschine tauscht, ich denke eher nicht. Da ein GroÃŸteil der Crew hier auch in der Umgebung wohnt, wird man die wohl ziemlich sicher nicht dort tauschen. Maschinentausch kÃ¶nnte natÃ¼rlich sein, ich denke aber eher, dass es da in STN besonders voll ist und man daher mehr Luft einplant, klingt fÃ¼r mich irgendwie logischer.

tosch19

Wiso sollte man an einem Tag mehr Luft ein Planen?
Es dÃ¼rrfte doch logistisch mÃ¶glich sein das eine Maschiene aus NRN in STN landet dann die Maschiene wechselt und mit einer anderen zurÃ¼ck nach NRN fliegt.
Das ist denke ich aber eine frage fÃ¼r die Spezialisten die man im Hahn-Infos forum findet

ML · Ungelesener Beitrag von ML » Montag 18. Juni 2007, 19:03

tosch19 hat geschrieben:Wiso sollte man an einem Tag mehr Luft ein Planen?
Es dÃ¼rrfte doch logistisch mÃ¶glich sein das eine Maschiene aus NRN in STN landet dann die Maschiene wechselt und mit einer anderen zurÃ¼ck nach NRN fliegt.
Das ist denke ich aber eine frage fÃ¼r die Spezialisten die man im Hahn-Infos forum findet

Das es logistisch mÃ¶glich ist bestreite ich ja gar nicht, dennoch halte ich es nicht unbedingt fÃ¼r besonders realistisch. Aber wie gesagt, das war ja auch nur meine Meinung dazu...

ML · Ungelesener Beitrag von ML » Freitag 22. Juni 2007, 11:03

Interessant wÃ¤re ja nun, ob man wirklich den frÃ¼hen Mittwoch-Umlauf zum Tausch der EI-DHZ gegen die EI-DLE genutzt hat?

Kleve88

Die Maschine wurde auf dem Morgen-Umlauf am gestrigen Donnerstag getauscht. EI-DLE wurde in STN von einer Stansted-Crew Ã¼bernommen und die Weeze-Crew hat dann die EI-DHZ zurÃ¼ck nach NRN geflogen.

Jockel1970

Moin zusammen,

warum werden denn die Maschinen zwischen den einzelnen Basen getauscht?

Und eine andere Frage ist: Wann erfolgen die umfangreichen Ceck-ups der Maschinen? Wie erfolgt dort ein Tausch?

Rockbar-m

ich denke das diesr groÃŸe Check up genau ein Grund ist?!

ML · Ungelesener Beitrag von ML » Freitag 22. Juni 2007, 14:25

Kleve88 hat geschrieben:Die Maschine wurde auf dem Morgen-Umlauf am gestrigen Donnerstag getauscht. EI-DLE wurde in STN von einer Stansted-Crew Ã¼bernommen und die Weeze-Crew hat dann die EI-DHZ zurÃ¼ck nach NRN geflogen.

Danke, dann hat also die etwas vorgezogene Planzeit am Mittwoch nix damit zu tun.

NRN-Fan

Instandhaltungs-Ereignisse eines zivilen Flugzeugs:

Trip Check: vor jedem Flug (dauert ca. 30min)

Service Check: wÃ¶chentlich (ca. 20h)

A-Check: alle 250 Flugstunden (ca. 4 Wochen)

B-Check: alle 900 Flugstuden (ca. alle 3 Monate)

C-Check: alle 3000 Flugstunden (ca alle 12 Monate)

IL-Check: Erstintervall alle 12500 Flugstunden (ca. alle 5 Jahre)

D-Check: Erstintervall alle 25000 Flugstunden (ca. alle 9 Jahre)