Sind neue Verbindungen noch geplant ???

[Tobias]

Mit Verbindungen meine ich neue Zuggleisen oder eine neue Straßen für den Airport

[ML]

Na soll schnell geht das alles nicht und wenn irgendwas nun völlig überflüssig ist, dann ist es ein Bahnanschluss !!!!! Leute, bleibt doch mal realistisch...

[Sturmvogel]

Ich glaub die Niederländer denken über sowas nach... Die hätten ja gerne zumindestens weider den Anschluss über KLeve nach Nijmegen...

[Maik]

Habt ihr noch nicht die Betonfundamente gesehen, die in beiden Richtungen entlang der Straße Weeze-Wemb gegossen werden? Man arbeitet dort schon am Skytrain Weeze, der den Flughafen in der einen Richtung an den Fernbahnhof Weeze und in der anderen Richtung an die Park-and-Fly-Anlage Twisteden-Traberpark anschließen soll...

+++ ACHTUNG IRONIE +++ ACHTUNG IRONIE +++ ACHTUNG IRONIE +++ ACHTUNG IRONIE +++

[Marek]

Ich glaub die Niederländer denken über sowas nach... Die hätten ja gerne zumindestens weider den Anschluss über KLeve nach Nijmegen...

Tja das fände ich auch in Ordnung! Zumal die Holländer wie so oft mit solchen Sachen den Deutschen meist um Jahre voraus sind. Meines Wissens nach ist eine Wiederbelebung seitens der Deutschen nicht unbedingt gewollt bzw. gewünscht. Leider kann man da nur sagen! Aber vielleicht erlebt das der eine oder andere ja doch noch in seinem Leben,das die Strecke wieder hergestellt wird.

[Rolf]

Eine neue Eisenbahnlinie ist unglaublich teuer, nicht nur in der Errichtung, sondern auch im Unterhalt. Es gibt bundesweit nur ganz wenige Projekte, wo alte Strecken erfolgreich wiederbelebt wurden. So gesehen ist eine Bahnlinie zum Airport absolut unrealistisch.

Interessant ist allerdings ein Blick nach Hahn. Dort wird gegenwaetrig die Reaktivierung der stillgelegten und verrotteten, sehr langen Strecke Langelonsheim (bei Mainz) - Simmern - Hahn (ca. 80 km) betrieben (erste Arbeiten laufen bereits an der Strecke). Der Hauptgrund ist der Flughafen. Die Inbetriebnahme wird noch einige Jahre dauern, ist aber fest vorgesehen und bereits Bestandteil des Verkehrskonzepts Rheinland-Pfalz fuer 2015. Im Landeshaushalt sind die Mittel ebenfalls bereits eingestellt. Man kann von einer Realisierung also fest ausgehen.

Sollte Weeze sich weiter so schnell entwickeln wie Hahn, und ich halte das fuer den Bereich Passagierflug fuer denkbar, dann koennte das Thema auch fuer Weeze irgendwann auf der Tagesordnung stehen. Bis dahin wird allerdings noch viel Wasser die Niers herunter fliessen!

[Maik]

Nun, verrottet ist die Strecke am Niederrhein wohl noch nicht. Erst kürzlich hat man die Strecke reaktiviert - ab Kleve kann man jetzt Draisine fahren

[Rolf]

Das waere auf der Hahnstrecke recht lustig. Da gehts naemlich ordentlich bergab Richtung Rheintal!

Den Oberbau Nijmegen-Kleve kann man fuer Zuege allerdings vergessen. Da hilft nur noch Neubau. Und dafuer sehe ich weit und breit niemanden, der das bezahlt.

[cabfish]

Den Oberbau Nijmegen-Kleve kann man fuer Zuege allerdings vergessen. Da hilft nur noch Neubau. Und dafuer sehe ich weit und breit niemanden, der das bezahlt.

Das würde ich so nicht sagen. Hier mal ein Zitat aus einer Untersuchung der 'Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)Vervoer':
Deckung der Kosten/Finanzierung
Die Investitionskosten für die Wiederinbetriebnahme und Sanierung der Strecke Nijmegen-Kleve sind gemäß
Regionalisierungsgesetz NRW (RegG NRW) bzw. Gemeinde Verkehrs Finanzierungsgesetz (GVFG) und ggf.
weiterer Mittel von der EU (z.B. Interreg III) förderfähig. Auf die anliegenden Kommunen wird somit nur ein
ganz geringer Teil der (einmaligen) Kosten zukommen.
Das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) sind Bundesmittel mit als Ziel u.a. das
Schienenpersonennahverkehr (SPNV) zu verbessern. Jährlich bekommen die Ländern daher aus Berlin einen
bestimmten Beitrag an Steuermitteln für diese Aufgaben. Bei einer Sanierung der Bahnstrecke Bundesgrenze-
Kleve werden also zweckgebundene Mittel eingesetzt die ansonsten in andere ähnliche Projekte außerhalb der
Niederrhein Region fließen.

Wie eine Finanzierung einer solchen Reaktivierung aussehen kann, sieht man hier am Beispiel der Strecke Enschede-Gronau:

Das InterReg III Programm fördert grenzüberschreitende Projekte zur Stärkung der Integration des Grenzraums
bis maximal 15% der Kosten.
Die Projektkosten für Reaktivierung der Bahnstrecke Enschede-Gronau wurden mittels Beiträgen bezahlt der:
Beiträge bezahlt durch Kosten auf Basis Aussagen Ir. W. Hermanns, ehemalige Projektleiter
Enschede-Gronau
Interreg II € 2.000.000
Verkehrsministerium (NL) € 6.745.455
Provinz Overijssel € 750.000
Stadt Enschede € 750.000
Regio Twente € 454.545
NRW € 1.951.450
BRD/Bund. -
DB Netz: € 169.978
TOTAL € 12.821.428
Schlussfolgerung: Die Deutsche Kommunen brauchten zur Wiederherstellung dieser Schienenstrecke keine
finanzielle Beitrag zu leisten!