Hahn: Ryanair droht mit Streckenstreichungen

[White Cap]

Ryanair-Nachrichten
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News Release
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16.12.08
Frankfurt-Hahn: Zusätzliche Passagiergebühren haben Streckenstreichungen zur Folge

Dublin / Frankfurt-Hahn, 16. Dezember 2008: Als Reaktion auf die heutigen Gerüchte über eine demnächst anfallende passagierbezogene Terminalgebühr am Flughafen Frankfurt-Hahn, verkündete Ryanair, Europas größte Low Fare Airline, heute, dass sie in der Folge zur Schließung von Strecken und damit zur Reduzierung der Passagierzahl am Flughafen Frankfurt-Hahn gezwungen wäre, sollte der Flughafenbetreiber diese Gebühren einführen.
Ryanair betonte, dass Fluggäste extrem preissensitiv geworden wären. Die gesunkenen Passagierzahlen in Großbritannien und den Niederlanden seit der dortigen Einführung der so genannten ’Travel Tax’ beziehungsweise ’Ecotax’ würden die Konsequenzen aufzeigen.
Frankfurt-Hahn sei eine von nur zwei Ryanair-Basen, wo die Iren Verluste machen würden. Die Airline hob hervor, dass Passagiere, die den Flughafen Frankfurt-Hahn wählen, sicherlich nicht gewillt seien, weitere Gebühren zu bezahlen. Ryanair habe am Flughafen Frankfurt-Hahn seine durchschnittlichen Ticketpreise bereits um 15 bis 20 Prozent reduziert, um die Passagiere trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage weiterhin zu animieren, vom Hunsrück aus zu verreisen.

Michael Cawley, Deputy Chief Executive Officer bei Ryanair, erklärte denn auch:

“Normalerweise kommentieren wir keine Gerüchte oder Spekulationen. Jedoch würde die Auferlegung einer ‚Terminal-Benutzungsgebühr‘ in Frankfurt-Hahn direkte Auswirkungen auf den Ryanair-Flugbetrieb an diesem Standort haben. Wenn eine solche Gebühr eingeführt werden würde, würden zahlreiche Strecken schlichtweg nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden können – und müssten wohl zwangsläufig eingestellt werden. Der Verlust dieser Strecken würde sich stark negativ auf die Verkehrszahlen auf dem Hunsrück auswirken, den Passagieren die Auswahl an Strecken nehmen wie auch den Zugang zu den günstigen Tarifen. Und auch der Verlust von tausenden direkter wie indirekter Arbeitsplätze am Flughafen wie angrenzender Arbeitsfelder würde die Folge sein.
Daher bitten wir den Flughafen-Vorstand dringend, sich die verheerenden Folgen der Kostenerhöhung in Großbritannien und den Niederlanden anzusehen, damit in Frankfurt-Hahn nicht die gleichen Fehler begangen werden.“

[Rolf]

Angeblich droht Ryanair, 50% der Strecken zu streichen. Ferner wird gemunkelt, dass Fraport am 18. zu dem Thema eine PK abhalten will. Und FR am 19., um darauf zu antworten. Die PM scheint demnach eine Warnung zu sein. Quelle: Gerüchteküche am Hahn. Mal abwarten, ob was dran ist!

[Triple Nickel]

Sieht so aus als unsere zukunftige siebte FR-machine hat eine sonder bemahlung:

"Bye bye Hahn"

Greetz, Ron

[mattes]

"Bye bye Hahn"
suuuuuuuuuper Idee. Ha Ha Ha. Toller Einfall

[Rockbar-m]

Naja, ich denke es wird nicht lange dauern, dann wird irgendwann auch mal aus irgendeinem X-Beliebigen Grund auch so eine Nachricht an NRN

[Rolf]

Der neue 'Hahn-Taler' kommt! Ab April 2009 sollen Fluggäste 3,- € zusätzlich zum Ticket bezahlen. Man darf gespannt sein, wie Ryanair darauf reagiert (PK morgen) und was dar für Weeze bedeutet!

[Nightflight]

"Bye bye Hahn"
suuuuuuuuuper Idee. Ha Ha Ha. Toller Einfall

Leute, wacht doch endlich mal auf und erkennt die Realität. Was da passiert bzw. angedroht wird, ist alles andere als lustig, sondern vielmehr ein erschreckendes Beispiel dafür, wie RYR mit Flughäfen umspringt. Valencia, Liege, Fuerteventura und jetzt vielleicht Hahn... Merkt Ihr nichts??? Sobald man als Flughafenbetreiber irgendwas veranlasst was MOL nicht passt, wird gedroht, erpresst und Druck ausgeübt.
Das kann und wird unserem Flughafen eines Tages genau so passieren. Man kann nur hoffen, dass bis dahin genügend andere Standbeine geschaffen wurden, die ein wegbrechen von RYR verschmerzbar sein lassen würden... Aber das wird schwierig sein. Zumal im Moment kein anderer Carrier ausreichend Platz hätte ein paar Flieger zu stationieren. Ganz im Gegenteil: RYR wird vermutlich eher noch 2 spare-a/c stationieren um die Positionen zu blocken, als zuzuschauen wie andere Airlines wie HHI eine eigene kleine Base aufbauen würden.

Also wacht auf, lustig ist das nicht...

[Rolf]

Du sagst es, Nightflight. Genauso schnell wie FR kommt, zieht MOL seine Jets auch wieder ab, wenn ihm was nicht passt. Ich kann mich über die Querelen in Hahn daher auch nicht so richtig freuen. Allerdings ist die Situation in Hahn etwas anders: Fraport setzt HHN gnadenlos die Pistole auf die Brust, endlich schwarze Zahlen zu schreiben. Dem Hahn steht das Wasser bis zu Halse. Um das Ziel der "schwarzen Null" zu erreichen, schreckt man offenbar vor dem merkwürdigen, peinlichen "Notopfer" (Hahn-Taler) nicht zurück, um endlich in die Gewinnzone zu kommen. Weeze dagegen ist mit FR bereits im schwarzen (bzw. grünen) Bereich, so dass hier auch künftig weniger Konfliktpotential liegt. Weeze zeigt: Es geht auch mit Ryanair und ohne "Notopfer"!

Ganz so dramatisch sehe ich die Verlegung von 1-2 FR-Jets nicht. Ein klein bischen Luft für den einen oder anderen Jet ist in Weeze auch noch, schließlich wird sich HHI im GAT breit machen und die Jets dort abstellen. Zumindest zeitweise (WArtung). Andererseits stimme ich voll und ganz zu, dass Diversifizierung das Gebot der Stunde für NRN sein sollte. Lieber mehr Charter (z. B. HHI) als noch mehr Ryanair. Klarer Fall!

Dass man sich NRN zum Vorbild nimmt, zeigt der Versuch, durch Gründung einer Immobiliengesellschaft die sehr schleppende Vermarktung der Gebäude voranzutreiben. In Weeze trägt die erfolgreiche Vermarktung der Immobilien erheblich zum Gewinn bei! Ergo: Von Weeze lernen heißt siegen lernen (Erich lässt grüßen)! Wer hätte das in Bezug auf Hahn gedacht!

[Rolf]

Hier die Pressemitteilung des Flughafens:

Wie sich der Hahn fit für die Zukunft macht
Hahn-Flughafen, 18. Dezember 2008. Flughafen-Geschäftsführer Uwe Klettenheimer hat heute drei strategische Schlüsselprojekte vorgestellt, die den Frankfurt Hahn Airport bis 2010 in die Gewinnzone führen sollen. Das Maßnahmenpaket für Zukunft und Wachstum am Hahn umfasst neben dem Umbau des Terminals und der Gründung einer Immobilien-Entwicklungsgesellschaft auch die Einführung eines passagierbezogenen Zukunftsbeitrages, des „HahnTalers“.

Bei einer Pressekonferenz am Hahn sagte Flughafen-Geschäftsführer Uwe Klettenheimer: „Wir wollen die Erfolgsgeschichte des Airports weiter schreiben. Deshalb müssen wir den Flughafen jetzt wetterfest machen und in die Gewinnzone bringen. Wir sind überzeugt, dass wir mit unserem Maßnahmenpaket den Grundstein für eine erfolgreiche Zukunft legen.“

Maßnahme 1: Der HahnTaler – Zukunftsbeitrag für einen starken Flughafen

Der HahnTaler ist ein Zukunftsbeitrag, der von allen abfliegenden Passagieren mit eigenem Ticket erhoben wird. Der HahnTaler kostet drei Euro und bietet dafür jedem Fluggast handfeste Rabattvorteile, die in Gastronomie und Handel direkt am Flughafen eingelöst werden können. „Der HahnTaler bringt den Passagieren klare Vorteile und hilft gleichzeitig, den Flughafen zu entwickeln und profitabel zu machen. Uns ist wichtig: Fliegen vom Hahn bleibt für Passagiere und Airlines nachweislich sehr günstig“, stellte Flughafen-Geschäftsführer Uwe Klettenheimer klar. Er betonte weiterhin, der HahnTaler sei mit aktuellen Erlösmodellen anderer europäischer Flughäfen weder in der Dimension noch in der Ausgestaltung vergleichbar. Der HahnTaler startet im 2. Quartal 2009 und wird an Ticket-Automaten am Flughafen erhältlich sein.

Maßnahme 2: Der Umbau – XXL im Terminal

Der Umbau des Terminals wird den Flughafen leistungsfähiger, übersichtlicher und bequemer machen. Die Kapazität am Hahn steigt durch den Umbau auf bis zu sieben Millionen Passagiere pro Jahr. Hierfür wird das Passagierterminal um fast 800 Quadratmeter auf circa 4.500 Quadratmeter erweitert, der Check-in Bereich zusammengefasst und die Sicherheitskontrolle zentralisiert. Künftig werden am Hahn außerdem 13 zusammengelegte Abflug-Gates zur Verfügung stehen.

Auch das gastronomische Angebot und der Shopping-Bereich profitieren von der Neugestaltung. So wird eine zentrale Gastrofläche mit mehr als 800 Quadratmetern entstehen, sowie ein Duty-Free-Shop mit fast 1.000 Quadratmetern. Der Umbau des Terminals beginnt im Herbst 2009 und dauert circa 18 Monate.

Maßnahme 3: Jetzt geht’s los – die Entwicklungsgesellschaft Hahn

Die Entwicklungsgesellschaft Hahn (EGH) wird die seit mehr als 10 Jahren brachliegenden Flächen rund um den Flughafen systematisch und professionell entwickeln. Hier schlummern auf der Landseite des Flughafens Potentiale für mehr Wachstum und Beschäftigung für die gesamte Region. An der Gesellschaft sind das Land Rheinland-Pfalz, ein privater Investor und die Fraport AG beteiligt. Die EGH soll schon im 1. Quartal 2009 gegründet werden und sich speziell um Entwicklungsvorhaben in den Bereichen Event/Sport, Lernen/Schulung sowie Logistik kümmern. Davon werden nicht nur der Flughafen und seine Passagiere profitieren, sondern die gesamte Region.

Uwe Klettenheimer, Geschäftsführer Flughafen Hahn: „Das Maßnahmenpaket ist nicht nur ein klares Bekenntnis der Gesellschafter zum Flughafen, sondern auch der einzige Weg zur Wirtschaftlichkeit unseres Unternehmens. Wir glauben, dass die Planungen die Interessen aller Beteiligten berücksichtigen und vertrauen auf die Unterstützung unserer Partner für den Zukunftserfolg am Hahn. Vertrauensvolle Zusammenarbeit und gemeinsame Erfolge haben am Hahn Tradition – diesen Weg wollen wir fortsetzen.“

[Rolf]

Und hier die umgehende Reaktion von Ryanair. Es wird gemunkelt, dass morgen Nähres bekannt gegeben wird:

Frankfurt-Hahn: Ryanair bestätigt Rückzugs-Pläne

Neue Passagiergebühr auf dem Hahn führt zu Streckenstreichungen

Dublin / Frankfurt-Hahn, 18 Dezember 2008: Ryanair, Europas größte Low Fare Airline, bestätigte heute, dass sie als Konsequenz auf die für das 2. Quartal 2009 angekündigte Einführung einer neuen Passagiergebühr in Höhe von drei Euro für abfliegende Passagiere am Flughafen Frankfurt-Hahn dort stationierte Flugzeuge abziehen wie auch eine Vielzahl ihrer Verbindungen einstellen wird – was weitreichende Auswirkungen auf die dortigen Fluggastzahlen haben wird.

Ryanair erklärte darüber hinaus, dass es eine Vielzahl von Treffen mit dem Flughafen in dieser Angelegenheit gegeben habe und immer wieder betont hätte, welche negative Auswirkungen vergleichbare Steuern und Gebühren auf das Passagieraufkommen in Großbritannien und den Niederlanden gehabt habe. Ryanair hätte den Airport darauf hingewiesen, dass sein Erfolg und beeindruckendes Passagier-Wachstum ausschließlich auf dem Low Cost-Konzept, das er mit Ryanair eingegangen wäre, und den niedrigen Flugpreisen, die Ryanair ab Frankfurt-Hahn ermögliche, basiere.

Ryanair betonte, dass Fluggäste extrem preissensitiv geworden wären. Frankfurt-Hahn sei eine von nur zwei Ryanair-Basen, wo die Iren Verluste hinnehmen würden. Die Airline hob erneut hervor, dass Passagiere, die den Flughafen Frankfurt-Hahn nutzen wollten, sicherlich nicht gewillt seien, weitere Gebühren zu bezahlen. Ryanair habe am Flughafen Frankfurt-Hahn seine durchschnittlichen Ticketpreise bereits um 15 bis 20 Prozent reduziert, um Passagiere trotz der wirtschaftlich schwierigen Lage weiterhin zu animieren, vom Hunsrück aus zu verreisen. Man sähe sich nun gezwungen, das aktuelle Streckennetz zu überdenken und werde im Januar 2009 die notwendige Anpassung ihres Angebotes und damit einhergehende Streckeneinstellungen bekanntgeben.

Michael Cawley, Deputy Chief Executive Officer bei Ryanair, erklärte dazu:
“Die Entwicklung unserer Fluggastzahlen hat nicht nur den Flughafen Frankfurt-Hahn verändert, sondern auch echten Wettbewerb nach Deutschland gebracht und tausende gut bezahlter Arbeitsplätze in der lokalen Wirtschaft geschaffen. Die törichte Entscheidung des Flughafens, dort nun mit dem so genannten HahnTaler eine Flughafenentwicklungsgebühr zu erheben, entgegen unserem Rat und unserer Bedenken, die wir als größter Airline-Partner geäußert haben, wird den Passagierverkehr dort vernichten. Ryanair wird ihre Kapazitäten am Flughafen Frankfurt-Hahn nach unten anpassen, um dem unvermeidlichen Nachfragerückgang als Reaktion auf diese Gebühreneinführung aufzufangen. Unglücklicherweise wird dies zwangsläufig zur Einstellung zahlreicher bislang angebotener Routen führen, was wiederum einen deutlichen Rückgang der Fluggastzahlen und in der Folge den Verlust von tausenden direkter wie indirekter Arbeitsplätze am und rund um den Flughafen bedeuten wird.“

Quelle: http://www.ryanair.com

[Oliver]

Ach was ist das wieder schöööönnnn.

Säbelrasseln und Pokern.....dann stellt sich die Frage wie FR auf die Dauer die angestrebten Zuwachsraten erreichen will.........also
beide Seiten werden eine Lösung finden müssen....weil Hahn kann schlecht ohne FR und umgekehrt FR auch nicht ohne Hahn kann, da werden dann
drei oder vier Routen für sechs Monate einkassiert und dann wieder mit Pauken und Trompeten neu angekündigt.
Solange FR noch eine sehr grosse Zahl an Flugzeugen in der Bestellung hat müssen die auch irgendwo hin und selbst der hinterste Landeplatz
wird (wenn FR so weiter macht) keine Sonderkonditionen für FR einräumen und dann würde das Konzept FR stark ins Wanken geraten.

Frei nach dem Motto:
"Erst hauste mir,dann klauste mir die Förmkes, kommse Morgen wieder spielen....?"



Olli

[Mai Ma]

Also ich bin mir da nicht so sicher, dass es bei drei oder vier Strecken bleiben wird. Warten wir den morgigen Tag ab.

Gruß, Matthias.

[Weseler]

klarer vorteil für uns (auch wenn es ein wenig eng werden könnte im Terminal)

[Rockbar-m]

DIe zusätzlichen Flieger kann weeze doch garnicht mehr unterbringen ... also für nrn würde sich wohl kaum was tuen ... vielleicht höchstens im Bereich der auslasten ... wennn es denn zu was heftigerem käme

[Markus]

Also mehr Maschinen wird Weeze erst einmal nicht bekommen, den von den neun Plätzen sind ja schon acht belegt. Es wäre sehr kurzsichtig seitens der Airportverwaltung den letzten Platz auch noch an FR zu geben, denn für alle anderen Fluggesellschaften wäre dann NRN Base-mäßig ersteinmal alles voll. Eine Erweiterung steht weit in der Ferne, solange der Flughafen keine saubere Betriebsgenehmigung hat wird da keiner mehr in irgendeine Erweiterung investieren. Theoretisch ist aber noch ein einiges an Wachstum möglich: Die sechs Maschinen sind noch nicht vollständig ausgelastet. PMI kommt zwar wieder dazu, dafür geht FUE. Es gibt darüber hinaus auch noch weitere freie Zeiten. Und selbst wenn die voll sind kann FR überlegen einige Base - zu - Base Routen auf anderen Flughäfen zu stationieren, z.B Stockholm/London STN/Dublin/Glasgow/Edinburgh... Zur Zeit wird Weeze ja nur von wenigen anderen Basen (Shannon, Rom, die neuen aus Italien?) "fremd" angeflogen. Das würde den Airport auch besser auslasten, man sieht ja momentan tagsüber etliche Löcher, wo scheinbar sehr wenig zu tun ist.