Hier kann über Ryanair, Malta Air (Homecarrier am Airport Weeze) sowie weiteren Airlines aus der Ryanair Holding diskutiert werden.
Here you can discuss about Ryanair, Malta Air (home carrier at Weeze Airport) as well as other airlines from the Ryanair Holding.
Hier kun je Ryanair, Malta Air (home carrier op Weeze Airport) en andere luchtvaartmaatschappijen van Ryanair Holding bespreken.
Hm, gehört so eine Frage nun hierher oder doch eher zu Movements? (In dem Fall dürften die Mods gerne verschieben )
Was mich aber interessiert, warum war der Abendflug gestern abend nach STN auf deutlich nach 23 Uhr verschoben worden? Für mich wirkte das so, als habe man den Abendrückflug von STN dann pünktlich ab dort mit einer dort stationierten Maschine ausgeführt und den Rückflug entsprechend nach hinten gelegt. Aber macht das Sinn, wenn in NRN der ganze Hof voller Maschinen steht? Als wir gestern abend aus Berlin zurückkamen, war ja richtig voll auf dem Vorfeld, insgesamt waren schon 6 FR-Flieger da, dazu dann noch der HHI-Airbus, ein sehr schönes Bild, das ja zum Glück nichtmal ein Einzelfall ist.
Ich hatte es auf der ryanair.com Seite nachgeschaut, es gab einen "technical fault". Es war tatsächlich eine STN-Maschine, die nach dem pünktlichen Flug STN-NRN wieder zurück ist und mit knapp 3h delay den eigentlich vorhergehenden Part übernahm. Warum man sich für diese Lösung entschieden hatte weiß ich nicht, zumal wie du schreibst ja mit der SXF Maschine schon sechs Stück da waren. Da NYO noch später herein kam ist also auch die Backup Maschine momentan auch noch vorhanden.
Man braucht nicht nur eine Maschine sondern auch Personal das nicht gerade seine Schicht schon voll hat!
Da ist die Auswahl in STN sicher deutlich größer.
Erstens das, und zweitens: Bis man die Maschine in NRN startklar und mit einer Crew ausgerüstet hätte, wäre ja auch Zeit vergangen. Dazu dann noch die Gefahr, dass die verspätete Maschine es abends nicht mehr zurück ins Körbchen schafft...
Und eine Maschine NRN-STN und eine STN-NRN fliegen zu lassen hätte zwei Leerflüge bedeutet. Da nimmt mal halt eher (aus ökonomischen wie ökologischen Gesichtspunkten) eine Verspätung von 3 Stunden in Kauf.
Wenn wirklich die Backup-Maschine da ist, hat sich das mit der Crew ja fast erledigt, wenn man beim Umsteigen nicht zuviel Zeit verliert. Ist halt nur die Frage welchen Aufwand es Bedarf, auf die kalte Maschine umzusteigen. Ich tippe eher darauf dass mehr als eine Maschine kaputt ist und daher die Backup Maschine gar nicht zur Verfügung stand.
Maik hat geschrieben:Und eine Maschine NRN-STN und eine STN-NRN fliegen zu lassen hätte zwei Leerflüge bedeutet. Da nimmt mal halt eher (aus ökonomischen wie ökologischen Gesichtspunkten) eine Verspätung von 3 Stunden in Kauf.
Schon klar, diese Lösung wäre recht unsinnig. Mein Gedanke war eben nur, wieso man eben nicht die Backup-Maschine nimmt, das Personal wäre ja da, denn man hatte die Strecke ja eh eingeplant. Ist aber auch egal, hatte ich auf jeden Fall richtig getippt, ich hatte mich auf dem Weg zum Gepäckband nur gewundert, warum noch so viele Leute im Abflugbereich rumwuselten.
ML hat geschrieben:Mein Gedanke war eben nur, wieso man eben nicht die Backup-Maschine nimmt, das Personal wäre ja da, denn man hatte die Strecke ja eh eingeplant.
Stimmt. Es könnte mit der Dienstzeit der Crew zu tun haben...
Ohne dass ich den blassesten Schimmer habe, was an diesem Tag vorgefallen ist, kann ich doch sagen:
Airlines können es sich schon seit langem nicht leisten, Maschinen "auf Verdacht" in petto zu halten. Das würdn Heidengeld kosten! Auch Crews kann man nur so-und-so-lange auf Abruf halten. Aber man tauscht, schiebt, trickst was das Zeug hält, um die Passagiere kostengünstig (und das ist das Schlüsselwort!) noch irgendwie zu ganz doll zu befriedigen. Ääääh... zufriedenzustellen, meine ich. Mit den gegebenen Mitteln natürlich. Einen Flug "umzuklappen", also erst den inbound, dann den outbound, zu fliegen, ist mitunter eine praktikable und nicht allzuviel Ärger erzeugende Massnahme.
Wie ich immer sage:
Time to spare? Go by air!
More time yet? Go by jet!
In Weeze steht momentan definitiv eine 7. (Backup-)Maschine.
Der Rom Kurs hat aktuell 77 Min Verspätung (laut Ryanair Homepage wurde in Rom die Maschine wg. Defekt getauscht), trotzdem ist der Venedig (Treviso) Kurs überpünktlich heraus gegangen. Da es sechs spät ankommende Flieger gibt (im Zeitraum 23:10-23:40), hat man hier wohl eine 7. Crew organisieren können. Wahrscheinlich spielt in dem Fall noch der Faktor Nachtlandeverbot eine Rolle, mit der Verspätung wäre der Flieger sonst erst gegen 1 Uhr wieder gekommen und dass hätte bei der kleinsten weiteren Verzögerung eine Umleitung nach HHN bedeutet.
Ankünfte
Flug.-NR. Von Geplant Erwartet Bemerkung
FR 9671 Rom (Ciampino) 19:30 20:47 verspätet
FR 7103 London-Gatwi 20:25 20:31 erwartet
Darauf folgen die Spätankünfte, es gibt aber heute noch zwei
Abflüge
Flug.-NR. Nach Geplant Erwartet Bemerkung
FR 6226 Venedig (Treviso) 19:55 19:50 gestartet
FR 3259 London (Stansted) 20:45
Eine Crew zu organisieren ist eigentlich nicht so schwer, siehe: http://www.nrn-forum.net/viewtopic.php? ... &sk=t&sd=a
Ob das alles stimmt sei mal dahin gestellt, aber es macht ja Sinn am Flughafen eine Crew bereit zu halten und zusätzlich noch weiteres Personal auf Verfügbarkeit, kann ja immer mal jemand spontan krank werden, Fuß umknacksen etc.
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