Zukunftsperspektiven

[Kleve88]

Kommt die BezReg eigentlich nicht ansatzweise auf den Trichter, es evtl. mal einfach mit zu DUS identischen Betriebszeiten zu versuchen? Die Kernzeit ist ja die selbe (6-23Uhr), allerdings gibt es in DUS noch einen Verspätungspuffer. Das hieße dann für FR, die Flüge im Flugplan bis 23Uhr einzuplanen, man hätte aber trotzdem noch einen Puffer für Verspätungen. Gegen diese Zeiten kann das OVG m.E. wenig sagen. In DUS sind sie ja auch zulässig, mit weitaus mehr Lärmbetroffenen.

Offenbar scheint das für die BezReg unverständlicherweise sehr schwer zu sein. Im "Fall NRN" reichen sich Judikative und Legislative in Sachen Inkompetenz gegenseitig die Klinke in die Hand.

[Hero]

Genau da ist das Problem.NRN ist nicht DUS.Und da NRN für DUS von anfang an,ein Dorn im AUge ist,wunder ich mich über gar nichts mehr.Wieso wir nicht einfach zusammengearbeitet.DUS ist doch auch schon ausgelastet.Wieso wird NRN nicht endlich als dritte Startbahn genommen.Ich könnte drumm wetten,wenn DUS als Partner einsteigt,wird auch in NRN das FRacht aufkommen sehr schnell Gwinnbringend sein.( 24std Flugbetrieb?).

[Markus]

Ich kann mir vorstellen, dass es wirklich der fehlende Verspätungspuffer ist, der FR hier nicht passt. Anders kann ich mir nicht erklären, warum BRE mit drei stationieren FR-Fliegern für das FR Management tragbar ist. Laut Betriebsordnung der BRE-Homepage darf (angewendete auf FR) man bis 2230 landen, zwei stationierte Flieger bis 2300, und verspätete bis 2400 Uhr. Start ist auch 0600 Uhr.

[Kleve88]

@linie32

Ich bin mir sogar ziemlich sicher, dass es genau um diesen Puffer geht. Ein Umplanen der Flotte auf 6-23Uhr ist das kleinste Übel, wenn man sich einmal anschaut, dass die Hälfte der stationierten Flieger um 6:30Uhr oder sogar um 7:00Uhr immer noch auf dem Hof steht. Es geht denke ich um die Kosten und das Gejammere, wenn mal ein Bobby erst nach 23Uhr landen könnte und deswegen umgeleitet werden müsste.

06:00-22:00Uhr regulär startende Flugzeuge
06:00-23:00Uhr regulär landende Flugzeuge
23:00-24:00Uhr verspätet landende Flugzeuge

Dies ist in meinen Augen daher der einzig denkbare Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit und Anwohnerschutz, der auch vor Justizia und ihrer krummen Waage in Münster Bestand haben könnte. Mehr kann man denke ich nicht verlangen und mehr braucht man m.E. auch nicht.

[Hero]

Sieh mal FMO!!

[Nightflight]

Naja, also so einfach ist das nun auch wieder nicht. RYR könnte sicherlich den Flugplan auch zwischen 0600-2300 abwickeln, aber so läuft das nun mal nicht. Dies könnte ja z.B. bedeuten, dass man eine Stunde früher in LEPA (PMI) landet, dort aber gar keinen slot bekommen würde!! Und auch eine EGPH-Maschine müsste dann vom Heimatflughafen aus ihre Umlaufzeiten ändern...

Vielleicht hätte RYR weniger ein Problem damit gehabt, wenn man die neuen Zeiten rechtzeitig VOR der Planung für den aktuellen Sommerflugplan gekannt hätte...

[Maik]

Ein Umplanen der Flotte auf 6-23Uhr ist das kleinste Übel, wenn man sich einmal anschaut, dass die Hälfte der stationierten Flieger um 6:30Uhr oder sogar um 7:00Uhr immer noch auf dem Hof steht.

Da lässt du aber die Terminalkapazitäten außer Acht. NRN kann unter den derzeitigen Bedingungen nicht 6 oder gar 8 Maschinen gleichzeitig innerhalb einer sehr kurzen Zeitspanne abfertigen. Das Problem fängt bei der Sicherheitskontrolle an (6x189 = 1134 Paxe, und die meisten kommen dank Online Checkin erst kurz vor knapp an) und hört bei den Gates auf - von denen wir, man erinnere sich, nur 5 haben.

[Markus]

@Kleve88, exakt meine Meinung. Den Betrieb von 6-23 Uhr zu meistern sollte wohl möglich sein, hatte ich ja mal durchgerechnet. Kein Verspätungspuffer ist aber tödlich, auch wenn subjektiv gefühlte 90% der Flieger überpünktlich wieder zu Hause sind, sind Umleitungen, und wenn es nur 2-3 pro Woche sind, ein echtes No-Go

[Kleve88]

@Maik

Das ist dann die Frage: Stellt man sich dieser Herausforderung (duch Provisorien, Nutzung der Frachthalle für Ankünfte etc) oder verliert man lieber Ryanair? Im letzten Fall braucht man sich über Kapazitätsengpässe vorerst keine (ggf. auch nie mehr) Gedanken machen.

[Maik]

@Maik

Das ist dann die Frage: Stellt man sich dieser Herausforderung (duch Provisorien, Nutzung der Frachthalle für Ankünfte etc) oder verliert man lieber Ryanair? Im letzten Fall braucht man sich über Kapazitätsengpässe vorerst keine (ggf. auch nie mehr) Gedanken machen.

Richtig. Aber dafür ist eine 10-Tage-Frist irgendwie zu kurz

[Flieger]

@Kleve88
Du sagst das die Kisten bis zu 07.00Uhr noch auf der Platte stehen.Aber was,wenn sie nicht eher an den Zielen ankommen können??
Aber ich sage noch dazu,BZ-D.dorf:DUS-NRN
OVG-Münster:FMO-NRN
Paßt doch irgendwie zusammen.Woher haben wir denn den ganzen Streß?

[Maik]

Aber ich sage noch dazu,BZ-D.dorf:DUS-NRN
OVG-Münster:FMO-NRN
Paßt doch irgendwie zusammen.Woher haben wir denn den ganzen Streß?

Können wir jetzt mal aufhören? Ist ja nicht auszuhalten...

[Flieger]

OK,keine Gedankengänge mehr.....!

[ML]

OK,keine Gedankengänge mehr.....!

Zumindest bitte keine von diesen Verschwörungstheorien. Das meint ihr doch hoffentlich alle nicht ernst, ansonsten startet ja bald Sakrileg im Kino wenn einem wirklich soviel an solchen Verschwörungen liegt....

[Rockbar-m]

Antenne Niederrhein

Weeze: Offenbar konkrete Lösungen zur Rettung des Airports in Arbeit
Offenbar bahnt sich eine konkrete Lösung an, das Aus für den Airport Weeze in letzter Sekunde zu verhindern. Nach Informationen von Antenne Niederrhein sind derzeit alle Beteiligten im Gespräch, einen Ausweg zu finden. Die Chancen stünden nicht schlecht, heißt es. Wie dieser Ausweg aussehen könnte, ist aber unklar. Sollte es zu einer Einigung kommen, könnte auch die irische Fluggesellschaft Ryanair damit leben, heißt es aus gut informierten Kreisen. Wie bereits berichtet, endet heute die Frist, mit der Ryanair auf die weitere Eingrenzung der Betriebszeiten auf dem Flughafen reagiert hatte. Sollte es dabei bleiben, will die Airline ihre Basis in Weeze schließen.