Airport Weeze an Flughafen Lübeck interessiert?

[Horrido]

Mahlzeit,

@Hero

Zum Beispiel.


Gruss Horrido

P.S. Flieger müssen fliegen für den S...!

[Hero]

Der ´Schuß kann aber auch mächtig nach hinten losgehen..........

[Weseler]

vielleicht plant man ja die erste "Billigairportkette" Mc Buurmann

[Horrido]

`nabend

alle guten Dinge sind drei...das war´s dann aber auch ( für heute )
Der Begriff "billig" erzeugt bei mir mittlerweile einen mittelschweren Brechreiz Und in Bezug auf gewisse Dienstleitungen einen ...da möchte ich erst gar nicht ins Detail gehen.

Schönen Abend noch

Gruss Horrido

P.s. Flieger müssen fliegen für den S...!

[Hero]

Was war das denn jetzt

[flugholm]

>die erste "Billigairportkette"

...hatte genau die Firma Infratil vor. Lübeck und Manston ("Kent International Airport") waren nur zwei Glieder dieser Kette. In Manston hoffte man auf zahlreichen Frachtverkehr, Maintenance und natürlich Airlines wie Ryanair, Easyjet und vor allem den Homebase-Carrier EUJet. (Manche V-Bird-Kunden müssten die noch kennen --- viel länger als V-Bird hammse allerdings auch nicht gehalten!). Manston hat sich also nicht annähernd so entwickelt, wie man es sich mal gedenkt hatte, und Lübeck offensichtlich auch nicht.

[dD]

ln-online/lokales vom 09.10.2009 00:00:08

So macht’s die Konkurrenz: Flughafen Weeze im Aufwind

Lübeck - Der Flughafen Weeze interessiert sich für Lübeck. Der Airport in der Nähe von Düsseldorf schreibt schwarze Zahlen, hat aber ein ganz anderes Geschäftsmodell als Blankensee.

Der Airport Weeze ist einer von drei Bewerbern, die sich für Blankensee interessieren. Der ehemalige britische Militärflughafen in Nordrhein-Westfalen gilt als Vorzeige-Airport in der Liga der kleinen Flughäfen mit Billigflieger-Angebot. Er hat die Trendwende geschafft. In diesem Jahr werden ihn voraussichtlich 2,3 Millionen Passagiere nutzen. 78 Kilometer von Düsseldorf entfernt liegt der Regionalflughafen. Dort ist – wie in Lübeck – die Hauptfluggesellschaft Ryanair.

Seit 2007 schreibt Weeze schwarze Zahlen in seinen Bilanzen und zahlt sukzessive 30 Millionen Euro an Darlehen ab. Den größten Batzen davon haben Kreis Kleve und die Gemeinde Weeze dem Airport gewährt (26,8 Millionen Euro), 5,4 Millionen Euro kommen von der Bank. Doch in den Flughafen Weeze ist noch wesentlich mehr Geld geflossen. Zum Start gab das Land 3,3 Millionen Euro. Alles in allem wurden bislang satte 85 Millionen Euro investiert.

Möglich macht das ein privater Investor, der reiche Niederländer Herman Buurman. Der ist 2001 in Weeze eingestiegen. Die ersten sechs Jahre war es ein hartes Geschäft. Airport-Boss Ludger van Bebber gibt zu, dass es in der Anfangszeit 15 Millionen Euro „Geschäftsanlaufverluste“ gab, wie er es nennt. Geld, das der Betrieb des Airports schluckte. Denn Weeze steckte lange tief in den Miesen. So lange, dass Buurman schon hinschmeißen wollte. Zeitweise versenkte er monatlich eine halbe Million Euro in Weeze.

Die Rettung für Weeze kam aus Irland. Michael O’Leary reiste am 6. Februar 2007 mit einem breiten Grinsen an. Der Ryanair-Chef küsste Buurmans kahlen Schädel, machte aus Weeze eine Basis mit zunächst zwei Boeings – und ab da ging es aufwärts. Heute sind acht Boeings stationiert, neben Ryanair fliegen sechs weitere Airlines. Allerdings bleiben die Iren Marktbeherrscher. 50 von 60 Zielen werden von ihnen angeflogen. Die Dominanz Ryanairs nimmt van Bebber locker: „Jeder Flughafen ist abhängig von einer Airline.“

Van Bebbers Geschäftsmodell in Weeze ruht auf drei Säulen. Einnahmen durch Start- und Landebahnentgelte von den Airlines, Einnahmen aus Geschäften, Restaurants und Parkplätzen am Airport und die Vermietung von Immobilien. Ein wichtiger Punkt. Denn das Areal ist mit 620 Hektar fast dreimal so groß wie Blankensee. Aus der Militärzeit stehen 400 Gebäude – bis zu 5000 Mann kamen früher dort unter. Ein Großteil der Gebäude ist heute an Dienstleistungsfirmen vermietet, Zeitarbeiter wohnen dort, und in einer ehemaligen Schule ist jetzt ein Business-Center.

Der rote Faden des Weezener Konzepts: Der Airport gibt auf dem Gelände nichts aus der Hand. Es wurden Tochterfirmen gegründet, die sich beispielsweise um Gastronomie oder Logistik kümmern. Ein weiterer Pluspunkt: Weeze liegt an der niederländischen Grenze. Eine Stunde entfernt wohnen vier Millionen Holländer, auf deutscher Seite brauchen sechs Millionen einen einstündigen Anfahrtsweg. „52 Prozent unserer Passagiere kommen aus den Niederlanden“, sagt van Bebber. Er setzt auf Masse, denn die bringt den Gewinn. Seine Weisheit ist simpel: „Ein Flughafen lebt vom Verkehr.“

Von Josephine von Zastrow

[Hero]

„Ein Flughafen lebt vom Verkehr.“

Und von den Mitarbeitern!!

[tosch19]

Machen wir daraus do
der Verkehr hält den Flughafen am Leben und die Mitarbeiter am Laufen.

[cabfish]

Am 29.Oktober entscheidet der Rat der Stadt Lübeck laut einem Bericht auf aero.de über einen Antrag der Grünen und der SPD, die Betriebspflicht des Flughafens auf Luftfahrtzeuge bis 14 Tonnen zu beschränken. Dies komme einer schrittweisen Schließung des Flughafens gleich, weil der Einstieg anderer Investoren dadurch noch weiter erschwert wird befürchtet der Betriebsrat sowie CDU und FDP.
Hier der Link zum Artikel:
http://www.aero.de/news.php?varnewsid=9312

[flugholm]

Sieht nicht gut aus in Lübeck:
http://www.ln-online.de/regional/2681927

[Jockel1970]

Immerhin hat der Flughafen HL-Blankensee die 1,6 Mio. Euro bekommen. Wenn der Stadtrat dem nicht zugestimmt hätte, hätte das das sofortige Aus für den Flughafen bedeutet. Das war wirklich eine Zitterpartie, da sich die SPD erst sehr kurzfristig für den Flughafen entschieden hat. Jetzt muss ein Investor gefunden werden und eine Entscheidung für die Verlängerung der Start-/Landebahn. Irgendwo habe ich gelesen, dass sogar MOL Investoren sucht und sich vorstellen kann, dort mit einzusteigen. Nach dem Artikel sieht er Chancen für den Flughafen und bei Verlängerung der Start/Landebahn kann er sich vorstellen, kurzfristig drei Maschinen zu stationieren.

[Weseler]

Ryanair wird nicht einen müden Euro in Blankensee reinstecken.

1,6 Mio Euro werden also weiterhin in den Sand gesetzt, das Geld sollte man dirket den Mitarbeitern zukommen lassen und Ihnen bei der Jobsuche helfen.

Ich glaube nicht das Lübeck im Sommer 2010 noch bestehen wird, vielleicht sieht man ja Ryanair bald wieder in Rostock.

[tosch19]

@ Weseler
grehen wir deine Aussage mal ein wenig. Ryanair ist bereit aus ihrer sicht zig Millionen in LBC zu investieren. Voraussetzung dafür das Ryanair investiert ist allerdings das wer anders zuerst ein paar Millionen in die Infrastrucktur steckt. Es fehlt meine ich dort an Vorfeldfläche, Taxiways oder Wendehammer, ILS und das Terminal hat einen Zeltanbau. Ansonsten hat der Flughafen eine gute Anbindung, neu gebauter Bahn Haltepunkt, sowie eine direckte anbindung an die A20.

[Jockel1970]

Ich denke schon, dass eine Beteiligung von Ryanair Sinn macht. Neben der von Tosch bereits angesprochenen sehr guten Anbindung ist, ist auch eine Unterstützung aus der Politik vorhanden, sowohl vom Stadtrat, als auch vom Land. Gerade in der momentan wirtschaftlichen Situation möchte Ryanair Marktanteile aufbauen und zukünftig halten. Dies geht natürlich besonders gut, wenn der Einzugsgebiet größer ist. Lübeck liegt deutlich näher an HH (und damit an dem Konkurrenten) als Rostock. Dies bestätigt sich auch dadurch, dass Blankensee der nach Weeze und Memmingen am stärksten wachsende Flughafen Deutschlands ist. Und der Erfolg könnte größer sein, wenn in S-H mehr Werbung für den Flughafen gemacht würde und die A20 zumindest bis zur A23 fertiggestellt wäre. Die bisherige Anreise über die Bundesstraßen ist doch sehr mühsam.