NRN wehrt sich gegen Vorwürfe aus DUS

[conrad]

Hier die Pressemitteilung von NRN dazu:

Pressemitteilung 13.09.2004


Airport Niederrhein weist Düsseldorfer Vorwürfe zurück


In seiner jüngsten Pressemitteilung beklagt der Flughafen Düsseldorf „wettbewerbs-verzerrende Dumpingpreise“, mit denen man an den Airports Köln/Bonn, Dortmund und Niederrhein „ Airlines an sich bindet “. Die Düsseldorfer Flughafenverwaltung behauptet des Weiteren, dass diese „komfortablen Sonderkonditionen“ nur durch „öffentliche Subventionen“ möglich sind und schließt daraus, dass „ die Sitzplätze zum Nulltarif – die Ryanair jetzt ab Niederrhein befristet angeboten hat - auf Kosten des Steuerzahlers gehen“.



Der Flughafen Niederrhein weist diese Behauptungen als haltlos zurück und nimmt zu den wiederholt geäußerten Vorwürfen aus Düsseldorf wie folgt Stellung:



1.



Der zivile Flughafen Niederrhein wird seit 2002 von einem privaten Investorenkonsortium betrieben. Die Gemeinde Weeze und der Kreis Kleve sind zusammen mit weniger als 0,1 Prozent an der Flughafen Niederrhein GmbH beteiligt.

Die privaten Investoren haben bis heute über 50 Mio. € in den Ausbau des Flughafens investiert.

16,5 Mio. € davon wurden als Darlehen beim Kreis Kleve zu banküblichen Konditionen aufgenommen.

3,5 Mio. € Infrastrukturförderung wurden für die Umsetzung der Konversion vom Militär- zum Zivilflughafen vom Land NRW beigesteuert.

Die gesamte Entwicklung des neuen Flughafens an der deutsch/niederländischen Grenze befindet sich im Einklang mit dem Luftverkehrskonzept des Landes Nordrhein-Westfalen.



Wenn es einen Flughafen in Nordrhein – Westfalen gibt, der vom Start weg bis heute ohne „Subventionen“ auskommt, so ist das der Flughafen Niederrhein.







2.



Der Begriff „Subvention“ steht für Finanzhilfen, die Unternehmen in einem förderungs-bedürftigen Wirtschaftszweig von staatlichen Stellen gewährt und zur Durchführung bestimmter Aufgaben geleistet wird.



Wir stellen dazu fest, dass Bau und Unterhaltung der Luftverkehrsinfrastruktur bzw. Flughäfen in der Bundesrepublik ebenso wie der Bau von Straßen, Schienennetz und Wasserwegen eine Aufgabe der Bundes- und Landes- oder Kommunalverwaltungen ist.

So haben auch alle nordrhein-westfälischen Flughäfen kommunale Gesellschafter, die ihre Airports entwickeln, dort investieren und eventuell anfallende Verluste abdecken.



Auch den Flughafen Düsseldorf gäbe es heute wohl nicht, wenn das Land NRW und der Bund dort nicht seit 1950 kräftig investiert und unterstützt hätte.

In diesem Fall spricht man beim steuerfinanzierten Aufbau des dortigen Flughafens sicher zu Recht von einer Maßnahme zur Förderung der Wirtschaft.

Wettbewerbern jetzt den gleichen Sachverhalt vorzuwerfen und dies als „Subvention“ - wohl im Sinne von unsinnig vergeudeten Steuergeldern – zu titulieren, ist auch für uns nicht nachvollziehbar.





3.



Als jüngster Flughafen Europas hat sich der Flughafen Niederrhein vorgenommen, seinen Airlines und Passagieren einen guten Service zu einem unschlagbar günstigen Preis anzubieten.

Wie man das macht, haben wir uns auch bei unseren Kunden, den Low Cost – Fluggesellschaften abgeguckt. So haben wir beim Bau unseres Terminals vollständig auf Marmor, Edelstahl und überflüssige Schnörkel verzichtet.

Das helle und funktionale Gebäude hat mit 14 Mio. € für 14.000 qm nur ein Bruchteil dessen gekostet, was für eine typische Designkathedrale bezahlt wird, die an öffentlich - rechtlichen Airports noch immer en vogue ist.

Die Serviceteams für Check-In oder Flugzeugabfertigung, für das Parkmanagement, für die Reinigung und selbst bei der Flughafeninfo sind in eigenständigen Firmen beschäftigt, die sehr effizient und flexibel zusammenarbeiten.

Die klassische Flughafenverwaltung – das sind am Airport Niederrhein weniger als ein Dutzend Personen.

Mit diesen Prinzipien und einer Mannschaft, die hart und mit Begeisterung arbeitet, haben wir unsere Kosten im Griff. So sind wir in der Lage, unsere Dienstleistungen sehr günstig zu produzieren.

Diese Vorteile auf der Kostenseite geben wir fast 1:1 an unsere Fluggesellschaften weiter. Und so können unsere Airlines Ihre Tickets günstiger als anderswo anbieten. Daher fliegen unsere Kunden durchaus billiger als anderswo und auch am Flughafen sind die Preise für Parken, Essen und Trinken auf dem Boden geblieben.





Fazit:

Der Flughafen ist ein privatwirtschaftlich organisiertes Unternehmen mit äußerst wettbewerbsfähigen Kostenstrukturen.

Die Flughafengesellschaft arbeitet bis heute ohne Subventionen.

In seinem ersten vollen Betriebsjahr arbeiten hier bereits über 450 Menschen und das Management erwartet bis zum Jahresende über 1 Mio. Passagiere.





Flughafenchef Alex van Elk dankte den Öffentlichkeitsarbeitern in Lohausen dafür, dass sie die billigen Tickets ab Airport Niederrhein in ihrer jüngsten Pressemitteilung nochmals so deutlich hervorgehoben haben. „ Wir haben durchaus Verständnis für die schwierige Situation am Flughafen Düsseldorf “ so van Elk. „Natürlich sind wir Wettbewerber, als unmittelbaren Nachbarn liegt uns aber auch weiterhin an einem konstruktiven und offenen Miteinander. In Anbetracht der Engpässe in Düsseldorf bieten wir uns gern als „Überdruckventil“ an, speziell für die Low Cost Airlines, die man sich dort wegen des Kostenniveaus offenbar nicht leisten kann.“





Flughafen Niederrhein GmbH

Abt. Marketing und Kommunikation

[ProVBird]

Alex, ich könnte Dich knutschen!

Sehr geile Reaktion...

[ML]

Ungewöhnlich hart und direkt formuliert aber auf jeden Fall sehr treffend !!! Ich halte es auch für den richtigen Schritt auf solche Vorwürfe aus DUS entsprechend zu antworten.

[K-Man]

Das Angebot des "Ãœberdruckventiles" finde ich total klasse. Hart kontern und etwas verschmitzt so ein Angebot nachlegen. Super Leistung der PR -Abteilung.

Gruß,
K-Man

[Kleve88]

Vollständig auf Mamor verzichtet? Naja. Hat er nicht ein wenig geflunkert?

[Rolf]

Wenn Du den Fußboden meinst, das ist Grauwacke! Nicht ganz so teuer, sieht aber recht edel aus.
Ansonsten muss es aber auch nicht so spartanisch sein wie in Hahn; der Plastikboden und das ganze Drumherum dort erinnern eher an die Pausenhalle einer Gesamtschule aus den 70er Jahren als an einen Flughafen.

[Oliver]

Verfasst am: Di Sep 21, 2004 11:23 Titel:

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Aus der OSTSEE Zeitung vom 15.09.04
Es ging um neue Flug-Verbindungen und einen etwas kritischen Kommentar.

Dazu gab's die folgende Tabelle:



Man beachte:
Parchim: Fluggäste 5000 Förderung: 30 Mio

Es gibt dort tatsächlich nur 2 Ziele und diese werden nur an ganz wenigen Tagen im JAHR bedient.
Im Moment nur 5 Flüge (hin/rück) überhaupt.

Das sollte mal jemand an die hiesigen Zeitungen weiterreichen!
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von dD

Man beachte welche Summen hier geflossen sind !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Olli

[Lc-fan]

Ansonsten muss es aber auch nicht so spartanisch sein wie in Hahn; der Plastikboden und das ganze Drumherum dort erinnern eher an die Pausenhalle einer Gesamtschule aus den 70er Jahren als an einen Flughafen.

Kennst Du das Konzept vom Hahn? Hahn ist ein reiner Low-Cost Airport.

Unter dem Strich zählt langfristig nur die Wirtschaftlichkeit - und da sieht es gut für den Hahn aus:

Gleichzeitig bekräftigte der CFO, Hahn werde im Jahr 2006 den Breakeven auf EBITDA-Basis und 2008 auf Nettogewinn-Basis erreichen

Die Paxe sind äußerst zufrieden:

Mit der Globalzufriedenheit der Passagiere punktet der Flughafen enorm: Rund 77 Prozent der befragten Passagiere waren wie im Vorjahr im Gesamten – von ihrer Anreise bzw. Ankunft bis zum gegenwärtigen Zeitpunkt der Befragung – sehr zufrieden. Als Topkriterien wurden vor allem die Sauberkeit, die Sicherheitskontrollen, die Freundlichkeit des Personals, die Länge der Wege sowie die Wartezeiten beim Check-In des ersten deutschen Low-Cost-Airports hervorgehoben. Auch das Angebot an Direktflügen, die Orientierung/Beschilderung, sowie die Atmosphäre und Gestaltung der Geschäfte wurden positiv betont. Weiterempfehlen würden 74 Prozent der Passagiere den Flughafen im Hunsrück und über die Hälfte, 53 Prozent, würden lieber ab Frankfurt-Hahn fliegen als von anderen Flughäfen

[Rolf]

Kennst Du das Konzept vom Hahn? Hahn ist ein reiner Low-Cost Airport

Na klar, in Hahn hält man den Ball flach, keine Frage. Das ist ja auch OK und sinnvoll, und Hahn ist in mancher Hinsicht sicher auch Vorbild für NRN. Dennoch, NRN gefällt mir in fast allen Belangen besser. Aber das ist ja eine rein subjektive Einschätzung, die keiner teilen muss.