Quelle: NRZ Online vom 25.10.2004Welche Zukunft hat Airport Weeze?
Der Weezer Flughafen auf der grünen Wiese, hat er eine Chance? (Foto: Thorsten Lindekamp)
WIRTSCHAFT / Mit dem Aus von "V-Bird" stellt sich auch die Frage nach den Erfolgsaussichten von Regionalflughäfen.
KREIS KLEVE. Gähnende Leere auf dem Airport Niederrhein. Wie geht es mit dem Flughafen in Weeze nun weiter? Welche Entwicklungschancen hat der Regionalflughafen in Zukunft überhaupt? Werden sich Billig-Flieger in Weeze behaupten können? Fragen, zu denen Luftfahrt-Experten der NRZ eine Antwort geben.
Unterscheiden müsse man zwischen dem traditionellen und dem Billig-Flugverkehr, erklärt Manfred Kuhne, Leiter der Verkehrsabteilung der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV): "Billige Angebote bedeuten zuerst einmal Wachstum." Im Gegensatz zum Liniengeschäft, das um fünf bis sechs Prozent gestiegen sei, habe der Billigflugbereich um 35 Prozent zugenommen. Er bleibt skeptisch. Die Wirtschaftlichkeit müsse stimmen. Langfristig müsse auch der billigste Billig-Flieger ein Plus einfahren.
Gute Infrastruktur ist das A und O
Was für Billigflieger gelte, gelte auch für Regionalflughäfen, die mit geringen Gebühren locken.
Gerade in der Anfangsphase würde bei diesen sogenannten 1B-Flughäfen die öffentliche Hand den Airport subventionieren. "Wenn man von einigen Bundesländern absieht, muss sich der Flughafen nach der Anfangsphase aber selbst tragen." In Weeze gab der Kreis Kleve einen 16,5 Millionen Euro-Kredit.
Irgendwann müsse es aber darauf hinaus laufen, so Manfred Kuhne, dass ähnlich wie auf den großen Flughäfen höhere Gebühren erhoben würden.
Geld allein reiche jedoch nicht aus. Ein erfolgreicher Flughafen brauche eine vernünftige Infrastruktur. Dazu müssten neben einer günstigen Verkehrsanbindung auch die Einwohnerzahlen stimmen. Unabhängig von Billig-Airlines könnten nur die Standorte im Liniengeschäft überleben, die mindestens im direkten Umfeld 250 000 Einwohner hätten - wie in Ballungszentren. "Da meine ich nicht einen Radius von 30 bis 40 Kilometer." Denn schließlich, so die Prognose, würden sich die Billigflieger auch an Flughäfen mit Linienverkehr auf Dauer ansiedeln.
Schwer habe es die Branche allgemein. Steigende Kerosinpreise und nicht zuletzt der 11. September 2001 mache den Fluggesellschaften weiterhin zu schaffen.
Deutlichere Worte zur Entwicklung der Regionalflughäfen fand der Sprecher des Zusammenschlusses der europäischen Billigflieger (ELFAA), Herbert Euler: "Es hat keinen Sinn auf der grünen Wiese zu landen." Eine Zukunft sieht Euler, der zugleich Sprecher von Hapag Lloyd Express ist, ähnlich wie Manfred Kuhne, nur auf den größeren Flughäfen. Auch für Billig-Flieger. Zurzeit finde gerade im Bereich der günstigen Fluggesellschaften ein Verdrängungswettkampf statt. Von den zurzeit 60 europäischen Billig-Fliegern würden auf Dauer nur zwei Dutzend überleben. Wie lange das dauere, kann Euler nicht sagen. Klar ist aber: "Je kleiner eine Fluggesellschaft ist, um so schlechtere Überlebenschancen hat sie". Für eine "neue V-Bird" hat der Experte zurzeit wenig Hoffnung. Sie werde sich auf dem Markt nicht behaupten können. Eben zu klein.
"V-Bird hat zu wenig Werbung gemacht"
Das sieht Werner Kühlkamp von der Industrie- und Handelskammer in Duisburg ganz anders. Kühlkamp ahnt auch für Billigflieger auf der grünen Wiese durchaus eine Chance. "In Frankfurt-Haan funktioniert es ja auch. Und der Flughafen liegt wirklich weit ab vom Schuss". Von Weeze aus sei man in einer halben Stunde im Ruhrgebiet. Kühlkamp könne daher das Argument der fehlenden Einwohner vor Ort nicht teilen: "Dieser Vergleich ist unzulässig".
Dass das Konzept in Weeze bislang nicht aufgegangen sei, habe auch die Geschäftsführung von V-Bird zu verantworten: "Die Flugzeuge waren zu gering ausgelastet. V-Bird hat einfach zu wenig Werbung gemacht", sagt Werner Kühlkamp.
22.10.2004 DIRK KRAAYVANGER
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