Die letzte Fluglinie verlässt den Flughafen ...

[vigoleis]

Die letzte vom Flughafen Mönchengladbach aus operierende Fluggesellschaft hat den Flugplatz verlassen. Das hat Flughafen-Chef Günter Zerbe mitgeteilt. Die Fluggesellschaft Globus, die von Mönchengladbach aus Kattowitz und die Insel Usedom angeflogen habe, sei der Konkurrenz der Billigflieger nicht gewachsen gewesen, die nach Kattowitz zu wesentlich günstigeren Preisen fliegen würden als Globus es könnte.

RP vom 17.11.2004

[wolke7]

Geisterflughafen in Mönchengladbach:

Am Mönchengladbacher Flughafen hat nun auch die letzte Fluglinie ihren Dienst eingestellt. Die Gesellschaft "Globus" hat die Verbindung nach Kattowitz und zur Ostseeinsel Usedom mit sofortiger Wirkung aus dem Flugplan genommen. Hintergrund der ist offenbar der wachsende Preisdruck durch Billiganbieter. Im kommenden Jahr soll die Start- und Landebahn in Mönchengladbach verlängert werden. Der Flughafen hofft so, für den Luftverkehr wieder interessanter zu werden.

von http://www.wdr.de

Im WDR Fernsehen wurde dazu noch gesagt, dass die Startbahn bis 2006 um 800 Meter verlängert werden soll.

Bleibt NRN noch etwas Zeit, sich in der Region zu etablieren.

[NiesiausBo]

Wieso verlänger man die Bahn eines Flughafens an dem alle Gesellschaften abziehen?
Subventionsmentalität???

Auch wenn immer gesagt wir, dass es an der kurzen Bahn liegt, so gibt es auch heutzutage noch Bedarf für kleine Regionalairports an denen Businessjets starten und landen können.

Mönchengladbach scheint sich aber selbst in diesem Segment nicht durchsetzen. Dazu kommt, dass der Geschäftsführer des Airports Düsseldorf (sorry Name entfallen) doch immer wieder betont, dass sich nur Düsseldorf, Köln und eventuell Münster/Osnabrück auf Dauer erfolgreich durchsetzten könenn. Warum pumpt DUS dann doch wieder Geld in MGL???

Für mich macht das alles keinen Sinn!

[Maik]

Dazu kommt, dass der Geschäftsführer des Airports Düsseldorf (sorry Name entfallen) doch immer wieder betont, dass sich nur Düsseldorf, Köln und eventuell Münster/Osnabrück auf Dauer erfolgreich durchsetzten könenn. Warum pumpt DUS dann doch wieder Geld in MGL???

DUS sieht MGL wohl mehr als eine weitere Startbahn des eigenen Flughafens, nicht als eigenständigen Flughafen. Allerdings war MGL in diesem Fall wohl eine astreine Fehlinvestition.

[eT]

DUS sieht MGL wohl mehr als eine weitere Startbahn des eigenen Flughafens, nicht als eigenständigen Flughafen.

muss ich das so begreifen das DUS der eigner von MGL ist?
(so wie AMS der eigner von RTM)

eT

p.s.: was ich nie begreife ist was die da mit der autobahn am kreuz nersen angerichtet haben, wo man von krefeld kommen nicht mehr 'links' nach kaarst darf sondern erst weiter bis hintern flughafen muss um dann umstaendlich zu wenden ... ich hab auch da flughafen-argumente in verdacht. nur ich begreife deren nutzen nicht.

[NiesiausBo]

Ja, ist ein Ableger.

Vergleiche mal die Homepages:
http://www.flughafen-duesseldorf.de
http://www.flughafen-mgl.de

Schau dir einfach das Logo an.
Wenn Du in Düsseldorf auf die Abflugmonitore guckst, sind dort auch die MGL Flüge angezeigt.

[eT]

Ja, ist ein Ableger.

Vergleiche mal die Homepages:
http://www.flughafen-duesseldorf.de
http://www.flughafen-mgl.de

Schau dir einfach das Logo an.
Wenn Du in Düsseldorf auf die Abflugmonitore guckst, sind dort auch die MGL Flüge angezeigt.

stimmt, wo du's sagst.
na ja, da gibt's jetzt ja nicht mehr viel anzuzeigen.

ja, das logo ...
... oder auch der name "duesseldorf-international" und "duesseldorf-moenchengladbach" ... und daher wollen die auf keinen fall 'duesseldorf-weeze, wg. der verwechslungsgefahr. vielleicht 'halten' sich die DUS'ler ja MGL nur deshalb, um da einen prozess gewinnen zu koennen.

eT

[wolke7]

Genau sieht es so aus:

http://www.mgl.de das Unternehmen

Der Regional-Flughafen Mönchengladbach, an dem Düsseldorf International zu 70% beteiligt ist, liegt nur 25 Kilometer westlich von Düsseldorf. Geplant um im Bereich des Regional-Luftverkehrs eine Entlastung für Düsseldorf International darzustellen, hat sich unter dem IATA Code MGL für Mönchengladbach, eine eigenständiges Routennetz zu europäischen Zielen entwickelt.

Auf den 1.200 Meter langen Start- und Landebahn können Flugzeuge bis hin zur vierstrahligen BAe-146 mit 100 Sitzplätzen operieren.

Zurzeit wird ein Ausbau der Start- und Landebahn auf 2.340 Meter sowie ein neues Terminal mit einer Kapazität von drei Millionen Passagieren pro Jahr geplant. Die Fertigstellung dieses Projektes ist für das Jahr 2006 geplant.

Der Einzugsbereich des Flughafens Düsseldorf Mönchengladbach erstreckt sich auf einen Umkreis von 50 Kilometern in dem 7,8 Millionen Menschen leben. Die verkehrsgünstige Lage zu den Autobahnen A 52 und A 44 eröffnet den Fluggästen eine optimale Erreichbarkeit.

Die Fahrzeit zwischen den Flughäfen Düsseldorf Mönchengladbach und Düsseldorf International beträgt weniger als 20 Minuten. Ausserdem verkehrt die Buslinie 010 in 20 Minuten-Intervallen zwischen Flughafen und dem Hauptbahnhof Mönchengladbach. Kurze Fußwege, schnelle Check-in Zeiten sowie kostengünstige Parkplätze direkt vor dem Terminal sind wichtige Vorteile.

[dD]

über lang oder wohl eher über kurz kann MGL eigentlich nur noch zugemacht werden.

Selbst wenn die noch mal einige Milliönchen in die neue Piste stecken steht MGL da wo NRN jetzt schon lange dran vorbei ist.
MGL hat doch auch in seinen besten Zeiten keine 700.000Pax befördert und NRN hat schon mehr als 800000 in diesem Jahr.

[Bandit]

Ich glaube nicht, dass es in MGL zu einer Startbahnverlängerung kommen wird. Der Protest der angrenzenden und betroffenen Kommunen wird immer größer. Das Planfestellungsveffahren wird wohl negativ beschieden werden.

[Marek]

Sollte das Planfeststellungsverfahren wirklich negativ ausfallen,was auch ich hoffe,dann kann es für NRN logischerweise nur gut sein. Sollte es aber andersrum laufen,dann denke ich mir wird es mehr als schwierig für NRN. Was sollen denn wohl die Absichten für den Ausbau der Start-: bzw. Landebahn sein.
Ganz einfach,man macht einen reinen Low-Cost Airport daraus. Die Düsseldorfer wahren so ihr Gesicht und lästige Konkurrenz aus Köln und vom Niederrhein bekäme mächtig einen vor den Bug geschossen. Denn über eins muß man sich im klaren sein.Die Lage des Airport´s Mönchengladbach ist für das Ballungsgebiet Ruhrgebiet und Köln/Düsseldorf nun einmal besser. Und ich denke mir das man sich so auch einiges an LoCo-Airlines an Land ziehen könnte.
Aber wollen wir mal lieber hoffen,das es nicht soweit kommt.Viel lieber wäre mir eine Aufhebung des Nachtflugverbots für NRN. Und das sage ich obwohl auch ich absolut jede Maschine im Landeanflug hören und sehen kann(Kevelaer-Nord).
Aber es ist wie immer.Warten wir doch einfach ab.