Hallo,
was ist eigentlich los?
a.) Der Airport braucht eine Unterstützung vom Kreis (10 Mio.€).
b.) Die V-Bird Flüge haben Verspätung.
zu a.: In einem Bericht liest man das man mit den Passagierzahlen, über
400.000 im 1. Halbjahr, sehr zufrieden ist -und im nächsten Bericht
steht geschrieben, das man den Airport fasst hätte schließen
müssen
Nur durch eine "Finanzspritze" von 10 Mio.€ hat der Airport Nieder-
rhein überlebt.
Da hebt das eine doch das andere auf.
zu b.: Die Flüge der V-Bird Airline haben doch fasst alle Verspätung- wieso,
weshalb, warum?
Wie kann es sein das die F100 im Hangar steht und die Flüge haben
mehrere Stunden Verspätung.
z.B. heute morgen . Flug nach Manchster sollte um 10.35 starten
auf dem Bildschirm stand, das dieser Flug erst um 14.30 stattfindet.
Meine Meinung dazu ist:Alles schön und gut - wenn eine Airline viele Flugziele hat. Doch es kann nicht sein das durch fehlende Flugzeuge diese nicht zu ihren Zeiten angeflogen werden können. Wenn natürlich ein defekt oder schlechtes Wetter dieses beeinflusst kann keiner was dagegen machen. Aber, die Flughafen-Gegner warten doch nur darauf das etwas schief läuft. Wenn das so weiter geht dann kommen (leider Gottes) noch ...
Zeiten auf uns und den Airport Niederrhein zu.
bis dann
!!allgemeine Lage!!
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herm
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MIJA
Billigflieger: Auslese am Himmel (Yahoo Nachrichten)
Billigflieger: Auslese am Himmel
von Jörn Sucher
Dienstag 6. Juli 2004, 15:16 Uhr
Im Billigfliegersegment wird es eng. Beobachter rechnen mit einer baldigen Konsolidierung in der Branche. Das anstehende Airline-Sterben könnte auch einige Flughäfen hart treffen.
Hamburg - "Der Preiskampf im Billigflieger-Segment hat in den vergangenen sechs Monaten an Schärfe gewonnen", sagte Mario Kristl, Analyst bei Helaba Trust, gegenüber manager-magazin.de. Und es wird noch schlimmer. "Der Konkurrenzkampf wird in den Wintermonaten zunehmen. Einige Anbieter haben ihre Flotte aufgestockt. Diese Flugzeuge müssen nun ausgelastet werden."
Einen Vorgeschmack auf die anstehende Luftschlacht lieferten die vergangenen Tage. Angesichts der Expansionspläne des Anbieters Easyjet in Deutschland reagieren die Platzhirsche äußerst gereizt.
Ende vergangener Woche drohte der Reisekonzern Tui , seine Ferienflieger künftig nicht mehr von Hannover aus zu starten, sollten die Flughafenbetreiber dem britischen Billigflieger Starts und Landungen erlauben. Am Montag legte Tui nach und verbündete sich mit der Niedrigpreisgesellschaft Air Berlin.
Es wird eng am Himmel
Am Dienstag dann konterte Easyjet-Chef Ray Webster und kündigte ein Massensterben unter den europäischen Billigfliegern an. Von den rund 50 Gesellschaften dürften am Ende nur ein halbes Dutzend übrig bleiben. Vor allem jene, die keine Linienfluggesellschaft als Mutterkonzern hinter sich haben, dürften verschwinden, prognostiziert Webster. Ein Schlag in Richtung Air Berlin, die zuletzt hier zu Lande einen kometenhaften Aufstieg hingelegt hat und durch die Easyjet-Attacke besonders unter Druck gerät.
Es wird eng am Himmel. Immer mehr Billigflieger wollen mit Schnäppchenpreisen Kunden locken. Auch die Lufthansa und andere große Gesellschaften sind mit eigenen Billigtöchtern aktiv. Entsprechend geraten die Preise unter Druck. Erst Ende Juni kündigte mit Ryanair eines der Schwergewichte an, seine Preise um 10 Prozent senken zu wollen. "Das ist eine sehr schlechte Nachricht für unsere Wettbewerber", kommentierte das Unternehmen den Schritt.
Flughäfen unter Druck
In der Tat. Denn die sinkenden Erlöse werden die anstehende Marktbereinigung beschleunigen. "Überkapazitäten sind in diesem Marktsegment programmiert", analysierte jüngst die Deutsche Bank . Es sei zweifelhaft, ob es "wirklich vielen Unternehmen gelingt, ihre Erfolgsstory fortzuschreiben". Drastischer drückt es Easyjet-Chef Webster aus: "Es wird ein Blutbad geben."
Folgenreich dürfte diese Entwicklung nicht nur für die Gesellschaften sein. Auch Flughafenbetreiber könnten unter Druck geraten. Gerade für Regionalflughäfen ist das Geschäft mit Billigfliegern oft die einzige Möglichkeit, Verkehr anzuziehen. Entsprechend ist zuletzt ein wahrer Kampf um die preiswerten Airlines entbrannt. Die dadurch entstandene Monokultur könnte bei einer Branchenkonsolidierung einige Provinz-Airports in Schieflage bringen.
"Es kommt auf die Mischung an. Wenn es aber eine rückläufige Entwicklung bei Billigfliegern gibt, hat das bei einigen Standorten sicher Auswirkungen auf das Ergebnis", sagte Martin Gaebges, Generalsekretär des Verbandes der Fluggesellschaften in Deutschland (Barig), gegenüber manager-magazin.de.
Laut Gaebges sind dann vor allem jene Flughäfen betroffen, die primär auf Low-Cost-Carrier setzen. "Standorte wie Niederrhein etwa werden sicher Probleme bekommen." Ähnlich sieht es Helaba-Analyst Krist: "Es ist fraglich, ob Flughäfen mit einer Strategie als reine Billiganbieter auf Dauer glücklich werden." Sie müssten unter Umständen demnächst ihre Kostenstruktur neu ordnen.
von Jörn Sucher
Dienstag 6. Juli 2004, 15:16 Uhr
Im Billigfliegersegment wird es eng. Beobachter rechnen mit einer baldigen Konsolidierung in der Branche. Das anstehende Airline-Sterben könnte auch einige Flughäfen hart treffen.
Hamburg - "Der Preiskampf im Billigflieger-Segment hat in den vergangenen sechs Monaten an Schärfe gewonnen", sagte Mario Kristl, Analyst bei Helaba Trust, gegenüber manager-magazin.de. Und es wird noch schlimmer. "Der Konkurrenzkampf wird in den Wintermonaten zunehmen. Einige Anbieter haben ihre Flotte aufgestockt. Diese Flugzeuge müssen nun ausgelastet werden."
Einen Vorgeschmack auf die anstehende Luftschlacht lieferten die vergangenen Tage. Angesichts der Expansionspläne des Anbieters Easyjet in Deutschland reagieren die Platzhirsche äußerst gereizt.
Ende vergangener Woche drohte der Reisekonzern Tui , seine Ferienflieger künftig nicht mehr von Hannover aus zu starten, sollten die Flughafenbetreiber dem britischen Billigflieger Starts und Landungen erlauben. Am Montag legte Tui nach und verbündete sich mit der Niedrigpreisgesellschaft Air Berlin.
Es wird eng am Himmel
Am Dienstag dann konterte Easyjet-Chef Ray Webster und kündigte ein Massensterben unter den europäischen Billigfliegern an. Von den rund 50 Gesellschaften dürften am Ende nur ein halbes Dutzend übrig bleiben. Vor allem jene, die keine Linienfluggesellschaft als Mutterkonzern hinter sich haben, dürften verschwinden, prognostiziert Webster. Ein Schlag in Richtung Air Berlin, die zuletzt hier zu Lande einen kometenhaften Aufstieg hingelegt hat und durch die Easyjet-Attacke besonders unter Druck gerät.
Es wird eng am Himmel. Immer mehr Billigflieger wollen mit Schnäppchenpreisen Kunden locken. Auch die Lufthansa und andere große Gesellschaften sind mit eigenen Billigtöchtern aktiv. Entsprechend geraten die Preise unter Druck. Erst Ende Juni kündigte mit Ryanair eines der Schwergewichte an, seine Preise um 10 Prozent senken zu wollen. "Das ist eine sehr schlechte Nachricht für unsere Wettbewerber", kommentierte das Unternehmen den Schritt.
Flughäfen unter Druck
In der Tat. Denn die sinkenden Erlöse werden die anstehende Marktbereinigung beschleunigen. "Überkapazitäten sind in diesem Marktsegment programmiert", analysierte jüngst die Deutsche Bank . Es sei zweifelhaft, ob es "wirklich vielen Unternehmen gelingt, ihre Erfolgsstory fortzuschreiben". Drastischer drückt es Easyjet-Chef Webster aus: "Es wird ein Blutbad geben."
Folgenreich dürfte diese Entwicklung nicht nur für die Gesellschaften sein. Auch Flughafenbetreiber könnten unter Druck geraten. Gerade für Regionalflughäfen ist das Geschäft mit Billigfliegern oft die einzige Möglichkeit, Verkehr anzuziehen. Entsprechend ist zuletzt ein wahrer Kampf um die preiswerten Airlines entbrannt. Die dadurch entstandene Monokultur könnte bei einer Branchenkonsolidierung einige Provinz-Airports in Schieflage bringen.
"Es kommt auf die Mischung an. Wenn es aber eine rückläufige Entwicklung bei Billigfliegern gibt, hat das bei einigen Standorten sicher Auswirkungen auf das Ergebnis", sagte Martin Gaebges, Generalsekretär des Verbandes der Fluggesellschaften in Deutschland (Barig), gegenüber manager-magazin.de.
Laut Gaebges sind dann vor allem jene Flughäfen betroffen, die primär auf Low-Cost-Carrier setzen. "Standorte wie Niederrhein etwa werden sicher Probleme bekommen." Ähnlich sieht es Helaba-Analyst Krist: "Es ist fraglich, ob Flughäfen mit einer Strategie als reine Billiganbieter auf Dauer glücklich werden." Sie müssten unter Umständen demnächst ihre Kostenstruktur neu ordnen.